Jusqu'à présent, le V3 était considéré comme une alternative bon marché au modèle professionnel que Pogacar conduit sur le chemin du double objectif Giro d'Italia et Tour de France. La version de base actuelle est désormais remplacée par le V4. Son cadre en carbone est basé sur le même savoir-faire technique que celui du V4R. Le tube de direction a notamment la même forme de sablier, ce qui devrait permettre d'améliorer l'aérodynamisme par rapport au V3. La géométrie s'inspire également de la machine de course de Pogacar.
Colnago n'a pas donné d'informations sur le poids des roues individuelles ou complètes. Avec des roues et un cockpit en aluminium, le V4 devrait être un peu plus lourd que le V4Rs. Avec des roues Enve et le Dura-Ace de Shimano, le vélo haut de gamme pesait 7,2 kg sur la balance de TOUR.
Colnago propose trois variantes d'équipement en sept tailles de cadre. Toutes les versions sont équipées de groupes de vitesses électroniques Shimano (105, Ultegra) ou SRAM (Rival) et roulent sur des roues en aluminium de Fulcrum. Un guidon en aluminium de Deda est fixé de série sur la potence, mais un guidon en carbone de notre propre production est également disponible contre un supplément. Avec des prix allant de 4730 à 5690 euros, le V4 coûte environ un tiers du V4R.

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