Les vélos de course les plus rapides du monde: Le Merida Reacto One en test

La forme de base du Reacto rappelle celle de ses prédécesseurs, mais chaque profil de tube et chaque nœud de tube a été optimisé. En y regardant de plus près, on découvre des transitions bien plus complexes qu'auparavant, par exemple les arêtes marquées de la tête de direction. Ces modifications donnent au vélo un look plus raffiné, auquel contribue également le cockpit au design frappant, qui est plus étroit que ne l'autorise l'UCI : 24 centimètres de poignée à poignée. Le minimum légal est de 28 centimètres. Mais les concepteurs ont été tellement séduits par le guidon le plus étroit qu'ils n'ont pas voulu s'en passer sur leurs vélos personnels et nous ont fait partager leurs sensations de conduite rapide.

Deuxième meilleure valeur aéro de l'histoire de TOUR

Des aérodynamiciens du fabricant de roues Reynolds ont aidé au développement. Après un travail préparatoire sur ordinateur, différentes variantes ont été testées lors de sessions en soufflerie et la version qui offrait les meilleures performances a finalement été choisie. Et celle-ci a fait ses preuves. Le Reacto fait un grand bond en avant, passant de 208 à 197 watts, soit la deuxième meilleure valeur que nous ayons pu mesurer jusqu'à présent pour un vélo de série. D'habitude, l'évolution se fait par étapes nettement plus petites.

Cette énorme amélioration est le résultat d'une réflexion globale. Non seulement le cadre, la fourche et le cockpit ont été améliorés, mais les pièces rapportées ont également été choisies de manière conséquente, du moins pour la variante d'équipement One, conçue pour une vitesse maximale et testée par nos soins. Les roues et les pneus aéro sont idéalement adaptés les uns aux autres. Il en résulte qu'il n'y a pas de décrochage de la roue avant lors de notre virage à 20 degrés. De face, le tube de direction fin et les fourreaux de fourche plus bas se font remarquer. Les deux ou trois derniers watts sont fournis par le moyeu à vitesses intégrées Classified, qui permet d'économiser le dérailleur avant, ainsi que par le pédalier Aero.

Un confort étonnant

La sensation de conduite est celle que l'on connaît, mais en plus rapide. La géométrie est presque confortable par rapport aux autres vélos extrêmes, globalement un peu plus calme, mais pas ennuyeuse. Il faut s'habituer à l'étroitesse du guidon dans les virages en côte, mais après une période de rodage, ce n'est probablement plus gênant. La version légale du guidon n'écarte que les leviers, le guidon inférieur reste le même. Ainsi, la phase d'adaptation est probablement plus courte, mais la vitesse de pointe est plus faible ; la position des poignées de frein avec les bras rabattus s'avère régulièrement la plus rapide lors des mesures avec le cycliste. Le vélo se comporte de manière sûre, offre une bonne suspension pour un vélo de course aéro et accepte des pneus jusqu'à 35 millimètres de large. La sensation de conduite peut donc être adaptée à volonté. La combinaison montée avec 29/30 millimètres crée déjà un confort de suspension sur les routes normales, mais les mauvaises routes ne posent pas de problème avec des pneus plus larges. Le poids de 7,7 kilos est un peu plus élevé, c'est le tribut à payer au système innovant de moyeu à vitesses intégrées. En somme, le Reacto One est le meilleur vélo polyvalent parmi les superbikes, car il est libre de toute restriction. Cela se traduit par la meilleure note globale de ce test. Le vélo est capable de rouler sur des pavés, mais il est aussi agréable à conduire sur un circuit rapide à la maison. Il peut être utilisé sans compromis en montée comme en descente. Celui qui veut un vélo de course rapide et polyvalent trouvera dans le Reacto One une excellente base. Le prix est élevé, mais pas démesuré. Pour 10.999 euros avec un équipement de pointe, la contre-valeur est plus élevée que pour certaines autres marques, d'autant plus qu'un powermeter de Rotor est inclus.