Pour le projet .1R, Aston Martin a mis à disposition des développeurs et des designers de ses célèbres voitures de sport, tandis que la marque traditionnelle J.Laverack a fourni son expertise en matière de vélos de course. L'objectif des designers était, entre autres, de créer un design le plus intégré possible et "visuellement sans vis", qui devait se rattacher aux icônes du design de la légendaire marque de voitures de sport. Les designers ont donc consacré beaucoup d'efforts à cacher et à dissimuler les points de connexion des composants : Sur la potence ou la tige de selle, on ne voit pratiquement plus de têtes de vis, tous les câbles et les conduites sont bien entendu cachés à l'intérieur du vélo.
Le cadre de l'Aston Martin de J. Laverack. 1R est une construction faite de manchons en titane et de tubes en carbone imprimés en 3D. Cela permet de personnaliser les géométries et de créer des cadres sur mesure pour les clients. Il en va de même pour l'unité de guidon, qui se compose d'une potence en titane imprimée en 3D avec des cornes de guidon en carbone collées sans soudure. Grâce au procédé d'impression 3D, la largeur et la longueur du guidon peuvent être adaptées et fabriquées au millimètre près. Les manivelles ont également été développées en interne, elles se composent d'un bras de manivelle en carbone avec une pointe en titane, également obtenue par impression 3D. En ce qui concerne la longueur des manivelles, les clients ne sont donc pas tributaires des incréments de 2,5 millimètres des fabricants établis, mais peuvent théoriquement définir eux-mêmes la longueur au dixième de millimètre près.
Un système de freinage spectaculaire
Les freins constituent un autre point fort technique de l'Aston Martin .1R. Ils ont été développés en interne avec la collaboration d'ingénieurs de Formule 1 et sont intégrés de manière esthétique dans le cadre et la fourche. Grâce à eux, même le dernier millimètre de conduite de frein reste caché à l'intérieur du cadre. Les étriers de frein à quatre pistons en aluminium fraisé doivent en outre être plus puissants que les systèmes à deux pistons habituels sur les vélos de course.
L'exigence luxueuse des concepteurs ne se relâche pas non plus dans les détails : La selle est un modèle Brooks recouvert de cuir Alcantara, qui peut être commandé dans toutes les couleurs intérieures des voitures de sport Aston Martin - fabriquée exclusivement pour la .1R. Le guidon est cousu à la main avec le même matériau.
Bikefitting, valise, pompe, outils inclus
Mais l'exclusivité de la .1R va au-delà des exigences purement techniques. Ainsi, chaque client est invité au quartier général d'Aston Martin pour un bikefitting intensif d'environ une demi-journée afin d'adapter les dimensions individuelles. Les possibilités sont également presque infinies en ce qui concerne les couleurs : Un configurateur permet de choisir individuellement les couleurs des manchons, des tubes, de la selle, du ruban de guidon et même du spider du disque de frein. Avec chaque vélo, l'acheteur reçoit en outre une valise de transport et de présentation - au choix en carbone ou en aluminium - ainsi qu'une pompe à pied dont les poignées sont recouvertes d'Alcantara et un coffret en bois pour les outils et les pièces de rechange.
Les clients peuvent choisir parmi l'un des trois groupes de 12 vitesses utilisés par les professionnels de l'UCI World Tour : Le vélo peut être commandé avec Shimano Dura-Ace Di2, Campagnolo Super Record Wireless ou SRAM RED eTap AXS. Les plateaux sur mesure du. 1R sont usinés en aluminium et les tailles peuvent être indiquées par chaque propriétaire. L'Aston Martin .1R est complété par des roues en carbone de la société Aera et des pneus haut de gamme de Continental d'une largeur de 30 millimètres.
Le fabricant ne communique pas le prix officiel de ce bijou, mais les intéressés typiques ne devraient pas y attacher une grande importance.
Jens Klötzer
Editor
