Il faut reconnaître une chose à Haro : La marque américaine sait comment attirer l'attention sur elle et sur sa première sur la route. D'une part, le Rivette est arrivé à la rédaction sous la forme d'un vélo de course qui, en raison de sa peinture inhabituelle, passe difficilement inaperçu. D'autre part, le nom du modèle Top Shelf éveille à lui seul la curiosité. Cette nouveauté est censée être de la meilleure qualité, car elle provient de l'étagère la plus haute. Nous avons donc mis ce vélo de compétition à l'épreuve en laboratoire, en soufflerie et sur l'asphalte.
Haro ? Vous connaissez ? C'est bien possible. Après tout, le fabricant fait partie des marques les plus cultes de la scène BMX et a déjà gagné ses galons avec des VTT. Aujourd'hui, les Californiens ouvrent un nouveau chapitre de l'histoire de l'entreprise et présentent pour la première fois deux vélos avec guidon courbé : le Rivette, optimisé sur le plan aérodynamique, s'adresse aux cyclistes de route ambitieux, tandis que le Buzzard, adapté au tout-terrain, s'adresse aux aventuriers du bikepacking.
La réorientation de la marque, dont la filiale européenne est située en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, doit être liée à l'extension du réseau de concessionnaires, jusqu'ici assez clair. En Allemagne, il n'y a actuellement qu'une demi-douzaine de magasins qui proposent la marque américaine. Jusqu'à présent, le modèle commercial reposait presque exclusivement sur la vente directe sur Internet.
Le Haro Rivette est d'emblée rapide
Avec le Rivette, Haro suit une tendance et présente un vélo de course polyvalent. Ce premier modèle semble cohérent et réussi, mais à l'exception des illustrations ludiques sur le cadre, il lui manque un élément de différenciation clair. Les "valeurs intérieures" sont en revanche d'autant plus impressionnantes et s'orientent vers les meilleurs matériaux des fabricants connus. Tant au niveau de l'aérodynamisme que du poids, les critères de qualité les plus importants pour un compétiteur moderne.
Avec une puissance de pédalage de 213 watts, nécessaire pour vaincre sa propre résistance à l'air à une vitesse de course de 45 km/h, le Haro entre d'emblée dans le cercle illustre des allrounders de course les plus rapides. Des vélos comparables comme Cannondale SuperSix, Specialized Tarmac ou Van Rysel RCR sont juste un peu plus rapides. L'interaction entre l'ensemble cadre et les roues est harmonieuse et offre les mêmes performances qu'avec notre jeu de roues de référence (Zipp 404, année 2018). En ce qui concerne le poids, le Haro est également très solide dans le peloton, les 7180 grammes affichés sur la balance TOUR étant même légèrement inférieurs à ceux indiqués par le fabricant.
Une première réussie
Les constructeurs de vélos établis proposent désormais des vélos polyvalents rapides de moins de sept kilos, mais pas toujours avec les valeurs de rigidité de première classe de la Rivette. En selle, la rondeur de l'ensemble se traduit par un comportement de direction remarquablement calme et précis. C'est surtout dans les descentes rapides que le Haro profite de son châssis équilibré et zigzague habilement dans les virages. Les pneus relativement larges de Vittoria ne compensent que partiellement le confort moyen.
Grâce à une garde au sol exceptionnelle de 36 millimètres, ce vélo polyvalent peut être réglé de manière nettement plus confortable, mais il faut alors accepter des compromis au niveau de la direction. Cette première réussie est complétée par un prix calculé au plus juste. La version équipée de composants Dura-Ace de Shimano, avec un braquet de course, se situe à 8499 euros, soit en dessous du prix moyen des vélos comparables. Les trois autres variantes d'équipement sont également construites avec des groupes de vitesses électroniques de Shimano ou Sram et des roues en carbone. Le modèle de base avec 105 Di2 coûte 4999 euros, la version haut de gamme avec Red AXS est à 8999 euros.
Haro Rivette Carbon Top Shelf : Infos & note de test
- prix : 8499 euros
- Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
- Note TOUR : 1,9
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 538/570/154 millimètres
- Pile/Reach/STR : 574/393 millimètres/1,46
- Stack+/Reach+/STR+ : 625/574 millimètres/1,09
- Empattement/course : 995/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-30 z.) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Vittoria Corsa Pro Control 30 mm (eff. : 30 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Vision Metron 45 SL
- Poids de la roue : 1205/1599 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7180 g | Note : 2,0
- Aérodynamique : 213 W | Note : 2,0
- Stabilité de conduite : 9,45 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 182 N/mm | Note : 3,0
- Confort avant : 108 N/mm | Note : 3,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 67 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Haro Rivette
- Plus extrêmement stable en conduite, bonne aérodynamique, calculé au plus juste
- Moins peu de confort de suspension sur la selle et le guidon
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
