Lors de sa présentation, le fabricant suisse avait promis un grand bond en avant technique - et les actes ont suivi. Avec 1.400 grammes, jeu de direction compris, le cadre est le plus léger du test. La valeur de confort de 138 N/mm au niveau de la selle est également excellente - aucun cadre diamant n'avait encore offert un tel débattement lors du test TOUR. La construction du cadre avec les haubans placés bas et la tige de selle agissent ici efficacement ensemble. La tige, élégamment fixée dans le cadre par un cône en élastomère, fonctionne de manière conséquente comme élément de suspension grâce à un revêtement de fibres approprié. La différence avec la concurrence est nette, l'impression de conduite donne le sentiment d'une véritable suspension. Il est réjouissant de constater que la fourche suit la philosophie du confort et amortit relativement bien. L'enthousiasme est un peu terni par une stabilité de conduite seulement moyenne, qui n'est toutefois pas vraiment critique avec 74 Nm/degré. Pour améliorer la fluidité, un jeu de roues plus rigide que celui du vélo de test serait déjà utile. Les roues en carbone de DT-Swiss, qui pèsent 1 403 grammes, sont visuellement parfaites, mais la roue arrière molle ne satisfera que les montagnards. Le programme modulaire de BMC offre toutefois des alternatives.
*poids pondérés ; ** taille du cadre de test graissée ; *** dimension projetée du milieu de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; **** surélévation de la selle par rapport au tube de direction pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du capuchon du jeu de direction)
