13 vélos de course de haut niveau en test comparatif - Les vélos des pros du Tour de France

Si, au cours de l'année Corona, un Tour-de-France-vainqueur sera désigné ? Avec l'augmentation du nombre de cas de Corona, le redémarrage de la saison cycliste devient un défi. Ce qui est sûr en tout cas, c'est avec quelles roues les coureurs professionnels ont les meilleures chances de remporter le classement général et les étapes. Dans la soufflerie, dans le laboratoire TOUR et dans la pratique, nous avons recueilli des données et des impressions de conduite de 13 coureurs professionnels.

Les 13 vélos de course haut de gamme en test

Dans le grand test TOUR, 12 des 18 marques qui font rouler des équipes WorldTour sont représentées. S'il n'y en a pas eu plus, c'est à cause de chaînes d'approvisionnement perturbées, de fermetures forcées d'usines ou parce que les nouveaux modèles n'ont pas été prêts à temps en raison de la Corona.

Vous trouverez ces 13 vélos de course de compétition d'équipes professionnelles dans le test

• BMC Timemachine Road 01 Two / 9.999 euros / NTT Pro Cycling
• Cannondale SuperSix Hi-Mod Disc Dura Ace Di2 / 10.499 Euro / Education First
• Canyon Aeroad CF SLX Disc 9.0 Di2 / 7.499 Euro / Arkéa-Samsic
• Canyon Ultimate CF SLX Dics 9.0 eTap / 7.199 Euro / Équipe Movistar
• Cervélo S5 / 10 999 euros / Sunweb
• Eddy Merckx 525 Disc / 8.599 Euro / AG2R La Mondiale
• Factor ONE / 10.500 euros / Israël Start-Up Nation
• Giant TCR Advanced SL Disc / 10.199 euros / CCC Team
• Pinarello Dogma F12 / 12.400 euros / Ineos
• Ridley Noah Fast Disc / 10.499 Euro / Lotto Soudal
• Scott Addict RC Premium / 9.999 euros / Mitchelton Scott
• Trek Madone SLR / 12 599 euros / Trek-Segafredo
• Wilier 0 SLR / 12.250 euros / Astana

Conclusion du test : quel vélo haut de gamme est le meilleur ?

Les 13 vélos testés sont le fer de lance de ce qui est techniquement réalisable pour les vélos de course orientés vers la compétition. C'est pourquoi ils sont très proches les uns des autres dans notre évaluation, et c'est pourquoi il y a aussi des pas de vainqueur de test de la qualité. Entre le meilleur et le moins bon vélo, il n'y a que 0,3 point de note dans la notation TOUR !

Les roues ont toutefois des points forts différents. Le meilleur compromis entre aérodynamisme, poids et confort de suspension est atteint par la Canyon Aeroad. Une confirmation pour les fans de freins sur jantes est le bon résultat du Pinarello Dogma F12. L'aérodynamique de la voiture est une classe à part. S5 de Cervélo. Les vélos de course peuvent être très légers, même avec des freins à disque, comme le prouvent les exemples suivants Wilier et Giant.

Vous trouverez l'article complet de 18 pages avec des détails sur tous les vélos, les valeurs de mesure détaillées habituelles de TOUR et, pour la première fois, une analyse complète indiquant quel vélo est le plus rapide dans quelle situation de course, pour 1,99 euros en bas de page. Le site édition complète d'août de TOUR vous pouvez commander ici.

Note 29 juilletCe n'est que maintenant que nous pouvons publier un test du nouveau Specialized S-Works Tarmac SL7. Vous trouverez ce test ici

Comment TOUR teste : tout sur l'évaluation des vélos de course professionnels

TOUR teste tous les vélos lors de tests de conduite et dans son propre laboratoire, dont les débuts remontent à 1993. Les valeurs mesurées sur plusieurs milliers de vélos constituent l'épine dorsale des tests que nous développons en permanence en collaboration avec l'Institut Zedler pour la technique et la sécurité des vélos. Pour les vélos de compétition, les critères, la pondération et les critères d'évaluation mettent l'accent sur la performance en course.

>> En savoir plus sur Procédure de test TOUR en soufflerie vous trouverez ici.

Résistance à l'air (20 %)

L'essai de loin le plus complexe, réalisé dans la soufflerie GST d'Immenstaad. Pour la mesure, un mannequin est monté sur la roue de test, dont les jambes pédalent à une fréquence réaliste, les roues sont entraînées. Les mesures sont effectuées sur un large éventail d'angles d'incidence de -20 à +20 degrés, pondérés proportionnellement comme ils le sont typiquement en cyclisme. La vitesse de mesure est de 45 km/h, mais les résultats peuvent être appliqués à des vitesses inférieures. L'échelle des notes est établie de manière à ce que l'effet physique de l'aérodynamisme et du poids de la roue complète soit comparable pour un profil de parcours de 1.000 mètres d'altitude par 100 kilomètres. Les meilleures notes simultanées en matière de poids et d'aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos qui réalisent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente ; si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Poids (20 %)

Mesuré dans le laboratoire de TOUR, le poids du vélo complet que nous avons pesé compte pour l'évaluation. La note 1,0 est attribuée aux vélos pesant 6,3 kg ou moins ; avec les pédales et les autres équipements, ils atteignent la limite de poids UCI de 6,8 kg. A titre indicatif, nous indiquons également le poids individuel du cadre, de la fourche et des roues dans les descriptions individuelles.

Rigidité de la tête de direction (10 %)

Grandeur importante pour la stabilité de conduite et donc pour la confiance dans le vélo à grande vitesse, mesurée dans le laboratoire TOUR. Les valeurs de rigidité sont plafonnées ; l'objectif n'est pas d'avoir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite. Les cyclistes particulièrement lourds devraient veiller à obtenir une bonne note dans ce domaine.

Rigidité latérale de la fourche (5%)

Un autre facteur important pour la stabilité de conduite, mesurée par la fourche démontée dans le laboratoire de TOUR.

Débattement de la tige de selle (10 %)

Il s'agit d'une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la chaussée, mesurée sur le banc d'essai de confort du laboratoire TOUR. Le débattement déterminé en N/mm est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une meilleure dynamique de conduite, ce qui a un effet positif sur la vitesse sur les routes en mauvais état.

Rigidité du pédalier (10 %)

Indique dans quelle mesure le cadre cède lors de démarrages violents. Des valeurs de rigidité élevées signifient une conversion efficace de la puissance en vitesse lors des sprints. Mesuré dans le laboratoire TOUR.

Commutation (10 %)

Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite et les résultats de nos tests de composants sont également pris en compte. Le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses est évalué, la pose des câbles ou la qualité de la chaîne jouent également un rôle.

Freins (10 %)

Outre l'expérience acquise lors de nos tests complexes sur le banc d'essai de freinage et dans la pratique, l'impression de conduite compte également ici. L'évaluation porte sur l'interaction entre les étriers de frein, les patins, les jantes ou les disques et, le cas échéant, les câbles et la pose des câbles.

Pneus (5 %)

La résistance au roulement, l'adhérence et la résistance à la crevaison sont évaluées. Les résultats de nos propres tests de pneus indépendants et les impressions de conduite sont pris en compte.

Vous trouverez ci-dessous le test comparatif complet des 13 vélos de course de compétition des équipes professionnelles, avec tous les détails et les notes, à télécharger pour 1,99 euros.

Pourquoi pas gratuitement ? Parce que le journalisme de qualité a un prix. C'est pourquoi nous garantissons l'indépendance et l'objectivité. La base des tests TOUR est constituée de procédures de test standardisées et reproductibles que nous rendons toujours publiques. Les articles de TOUR peuvent être achetés - les victoires aux tests TOUR ne le sont pas !

Téléchargements :
Test de 13 vélos de course haut de gamme des professionnels du Tour de France / 1,99 Euro