Comme le modèle coûteux (Test TOUR 5/2011->), le modèle d'entrée de gamme dispose également des arêtes de rupture caractéristiques (peigne-tail) aux extrémités des profilés tubulaires ; le frein arrière spécialement conçu derrière le pédalier a également été repris. Le cadre ressemble donc presque à un modèle haut de gamme, si l'on fait abstraction de la surface frontale légèrement plus grande. La mesure de référence avec des roues Zipp-808 montre qu'il possède un potentiel aérodynamique considérable ; on obtient un bond de 13 watts pour atteindre 301 watts à 45 km/h. Le cadre coûteux a probablement obligé Trek à économiser sur l'équipement. Cela se traduit par des roues très simples, mais aussi par une manivelle compacte inadaptée à un vélo de contre-la-montre. La stabilité de conduite est nettement plus élevée sur le 7.2 que sur le 9.9, ce qui convient aux cyclistes puissants.
ConclusionCadre stable et de première qualité avec un bon potentiel aérodynamique ; équipement très simple.
Prix 2.999 euros
Poids 9,0 kilos
Disponible en Commerce spécialisé
Référence/Info www.trekbikes.com
Tailles de cadre* S, M, L
Angle d'assise/de direction 78°-79,5°/72,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 525/510/100 mm plus 8 mm d'entretoise
Empattement/course 990/60 mm
Pile/Reach/STR** 519/415 mm
ÉQUIPEMENT
Freins/leviers de frein Bontrager (avant), Trek (arrière)/Bontrager
Levier de vitesse/commutation SRAM 500 TT/SRAM Rival
Palier de pédalier SRAM S350 (50/34 Z., BB90)
Roues/pneus Bontrager Race/Bontrager R1 Plus
Selle Vision Aeromax Tri
Guidon/potence Bontrager/Bontrager
*Donnée du fabricant ; taille du cadre de test graissée.
**Stack/Reach : dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction.
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