Le "Trinity Advanced" est sans aucun doute l'un des vélos de contre-la-montre les plus spectaculaires de ces dernières années. Avec sa potence caractéristique, qui sort directement du tube supérieur et se dresse devant le tube de direction comme une proue de bateau dans le vent, il distancie déjà de nombreux concurrents à l'arrêt. À cette forme avant-gardiste s'ajoutent des références sportives exceptionnelles, dont le titre de champion du monde de contre-la-montre remporté par Bert Grabsch en 2008 sur un prototype de ce vélo.
Outre l'aérodynamisme, Giant a également cherché à s'adapter aux différentes positions d'assise, un point souvent négligé sur les vélos de contre-la-montre. Sur le Trinity, les accoudoirs peuvent être réglés verticalement sur plus de 20 centimètres grâce à trois tailles de cadre, trois hauteurs de potence différentes et des entretoises, ce qui est suffisant pour couvrir un large éventail de positions, des plus modérées aux plus extrêmes, comme le font surtout les coureurs de contre-la-montre professionnels. La tige de selle offre d'autres possibilités de jeu avec trois positions de déport, ce qui donne une plage de réglage horizontal de onze centimètres avec la selle Fizik montée.
Une fois que l'on a réglé le vélo de manière adéquate, le plaisir ne se fait pas attendre. Même les novices du contre-la-montre découvrent après quelques sorties une toute nouvelle dimension du cyclisme de course avec un potentiel d'addiction extrême. Il est d'autant plus réjouissant de constater que même à pleine vitesse, aucun sentiment de malaise n'apparaît à aucun moment. Avec les mains à l'extérieur du guidon de base, l'engin roulant garde sa trajectoire même dans les descentes rapides. La sensation de sécurité est renforcée par le fait que la potence est soutenue par la tête de fourche, ce qui rigidifie sensiblement la partie avant. Les freins Giant, cachés derrière la tête de fourche et le boîtier de pédalier, ralentissent correctement. La transmission électronique Shimano "Di2", qui permet de changer de vitesse du bout des doigts depuis le guidon inférieur et les accoudoirs, semble presque indispensable, surtout en position aéro. En conséquence, la version haut de gamme "Trinity Advanced SL0" testée est déjà équipée en usine pour le "Di2".
Malgré l'enthousiasme, il y a aussi des points critiques. Si la vis hexagonale anachronique pour le serrage de la selle peut encore passer pour une technique de course spartiate, le manque de place pour les pneus à l'arrière pèse nettement plus lourd. Un pneu de 22 millimètres de large à l'arrière est la limite du supportable. Ce sont surtout les triathlètes de longue distance qui souffrent de cette limitation, car il n'y a aucun confort de conduite à attendre en dehors du pneu. Une possibilité de réglage horizontal pour le moyeu de la roue arrière, comme le proposent de nombreux concurrents, pourrait y remédier.
PLUS: bonnes possibilités de réglage de la position d'assise ; technique de changement de vitesse supérieure
MINUS: faible dégagement des pneus à l'arrière ; roue complète avec "Di2" chère
Prix Vélo complet (avec dérailleur Shimano "Di2", manivelle "Dura-Ace", pédalier "BB86" et roues tubulaires Zipp "808/1080") : 9.999 euros (avec dérailleur mécanique Ultegra et roues Giant : 3.999 euros)
Référence/Info: Giant Allemagne, téléphone 0211/998940, www.giant-bicycles.com
Tailles de cadre : S, M, L
Poids de la roue complète : 7,8 kilos
Poids du système Ensemble cadre (y compris fourche, jeu de direction, guidon, dérailleur Di2, freins et tige de selle) : 4.299 grammes
Rigidité du boîtier de pédalier : 56 N/mm (d'autres mesures de rigidité n'ont pas pu être réalisées sur nos bancs d'essai en raison de la construction particulière du cadre et de la fourche)
Angle d'assise (pour une hauteur d'assise de 75 centimètres) : 73,5° à 77°.
Angle de direction : 73
Tube de selle / tube supérieur / tube de direction : 580/530/111 mm
Empattement/course de chasse : 987/63 mm ;
Empilage/Reach/STR : 513/410 mm/1,25
Photos : Matthias Borchers
