Avec l'EVO Rail Ultra, les développeurs de Sixpack ont une nouvelle fois entièrement repensé la conception de la selle. Au cœur de cette conception se trouve une structure monobloc en polyamide renforcé de fibres, dans laquelle la coque de la selle et le système de rails ne font qu'un. Cette conception dite « monobloc » vise à réduire le poids tout en répartissant les forces de manière plus homogène dans le matériau.
Par rapport aux selles traditionnelles, où les rails et la coque sont assemblés séparément, il en résulte un caractère de flexibilité nettement différent : spécifiquement adapté, sans compromettre la stabilité. Par ailleurs, les dimensions restent compatibles avec les tiges de selle courantes : le système de rails intégré (7 × 10 mm) s'adapte aux colliers de serrage standard.
De l'E-TPU à la place de la mousse classique
En matière de rembourrage également, Sixpack suit sa propre voie. Au lieu de la mousse PU, c’est du TPU expansé (E-TPU) qui est utilisé. Ce matériau est censé mieux répartir les pics de pression tout en étant moins sensible à la température. La surface reste volontairement texturée. L'objectif est d'offrir un meilleur maintien sur la selle, notamment dans les passages techniques ou lors de changements de position assise. Cette configuration est complétée par un canal de décharge central, destiné à améliorer la répartition de la pression pour différentes positions de conduite.
Le montage repensé
Le système de montage est particulièrement remarquable : l’EVO Rail Ultra s’insère par l’arrière dans la tige de selle. Il n’est pas nécessaire de démonter entièrement le système de serrage. Régler la position, fixer, et le tour est joué.
Au quotidien, cela devrait s’avérer particulièrement intéressant en cas de changements fréquents de configuration – par exemple pour tester différentes positions ou lorsque l’on utilise plusieurs vélos.
Points de fixation pour les accessoires
Sous la coque, Sixpack intègre un point de fixation M5. Celui-ci permet de fixer des accessoires, tels que des supports de sacoches, directement sur la selle. Une solution minimaliste destinée à remplacer les systèmes classiques à velcro ou à rails.
Large gamme d'utilisations, du gravel au downhill
La diversité des domaines d'utilisation est remarquable. Sixpack positionne l'EVO Rail Ultra non seulement sur les segments du trail et de l'enduro, mais aussi pour la pratique du gravity et du gravel.
Alors que sur les longues randonnées, l'accent est mis sur le poids et l'amortissement, c'est surtout la forme compacte et la surface adhérente qui doivent offrir un bon contrôle en descente. La selle est ainsi volontairement courte afin de ne pas gêner, même dans les descentes raides.
Sixpack EVO Rail Ultra - Infos et prix
- Domaine d'application: Trail, Enduro, Descente, All Mountain, VTT électrique, Gravel
- Conception: Coque monobloc avec système de rails intégré
- fixation de la selle: 7 × 10 mm (compatible avec les pinces de fixation standard)
- Rembourrage: E-TPU
- largeurs: 140 mm / 160 mm
- Longueur: 246 mm
- Poids: environ 148 g (140 mm) / 150 g (160 mm)
- Particularités: point de fixation M5 intégré
- Prix: 129,95 euros
Conclusion de la rédaction
La Sixpack EVO Rail Ultra sort des sentiers battus. Plutôt que de se concentrer sur l'optimisation des détails, Sixpack mise sur un principe de conception radicalement nouveau. Le système de rails intégré et la conception épurée se démarquent tout particulièrement. La simplicité du montage pourrait constituer un atout par rapport aux cadres de selle traditionnels.
Ce qui est intéressant, c'est la combinaison d'un poids très faible et d'un rembourrage relativement généreux – un compromis difficile à trouver, qui a jusqu'à présent posé problème à de nombreuses selles. Le test sur sentier permettra de voir si ce concept tient ses promesses dans la pratique.
Notre collègue Sandra Schuberth émet quelques réserves, mais cela ne concerne que les randonnées de bikepacking avec des sacoches classiques ou des « fusées de fesses ». Ceux qui envisagent précisément ce type de sortie ne trouveront pas leur bonheur avec cette selle et devront opter pour une selle dotée de haubans classiques.
Stefan Frey
Editor
