Le test de tige de selle TOUR se base sur trois types de sollicitations qu'une tige de selle subit ou peut subir pendant son utilisation. La sollicitation préalable due au montage et aux multiples réglages, la fatigue due aux sollicitations répétées en cours d'utilisation par le cycliste et la chaussée, et la surcharge possible due à un choc violent, par exemple lors du passage dans un nid-de-poule très profond.
1. application de charges préalables définies :
a.) Sur la tige de selle :
- Serrer la vis du collier de serrage dix fois avec un couple de 5 Nm.
- Serrer une fois la vis du collier de serrage de la selle avec un couple de 7 Nm.
b.) Vis(s) de la tête de la tige de selle :
- Visser le raccord dix fois avec le couple maximal indiqué.
- visser le raccord une fois avec 1,5 fois le couple maximal indiqué (selon la norme EN)
2. test dynamique :
La tige de selle est fixée selon la description figurant dans le mode d'emploi. La hauteur d'assise reste la même pour tous les supports. L'application de la force s'effectue respectivement 70 mm avant et après le centre du dispositif de serrage de la tige de selle sur un mannequin de selle.
Un test dynamique est effectué conformément au tableau suivant :
Bloc
Changement de charge
Fréquence [Hz]
Force [N]
Application de la force
1.
1300
5
1200
à l'arrière
2.
100
4
1200
avant
3.
300
3
1350
à l'arrière
4.
100
4
1200
avant
5.
100
2
1500
à l'arrière
6.
100
4
1200
avant
Les essais se sont déroulés jusqu'à ce que l'objet testé échoue ou que 150 000 cycles de charge soient atteints au total.
Pendant les essais, l'évolution de la force et de la course a été documentée pour chacun des dix changements de charge.
Un essai dynamique a duré près de douze heures.
Remarque : les normes DIN EN prévoient 100.000 cycles de charge avec une charge de 1.200 N à l'avant et à l'arrière de la selle. En outre, un test à un angle de 90 degrés depuis l'avant est prévu. TOUR n'a pas pu comprendre le sens de ce dernier test sur la base de ses propres mesures de données réelles. C'est pourquoi ce test n'a pas été effectué. Les 100.000 changements de charge dans la zone avant de la selle ne correspondent pas non plus aux résultats des enregistrements de données réelles. Les forces d'essai et les cycles de charge choisis couvrent donc également les charges occasionnelles réelles dans la zone avant. Lors du dernier test TOUR 2005, 100.00 cycles de charge ont été testés avec 1.200 N, avec l'application de la force à l'arrière.
3. détermination du comportement en cas de surcharge ou de la capacité de charge résiduelle après l'essai :
La tige de selle est finalement soumise à une charge maximale de 3.000 N afin de vérifier si la tige ne cède pas du tout, si elle cède soudainement ou si elle cède de manière "plastique", c'est-à-dire de bonne grâce.
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