Salon Bespoked de Dresde: 6 constructeurs de cadres & leurs vélos extraordinaires
Jörg Spaniol
· 28.10.2023
Bespoked 2023 - nous avons rendu visite à ces constructeurs de cadres :
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Ce sont surtout les grandes entreprises qui définissent l'état de la technique à l'ère du carbone. Dans la lutte pour les watts, les grammes et les euros, les souffleries et les installations de production coûteuses sont indispensables. Mais visiblement, les cyclistes ne s'intéressent pas qu'à cela : Le salon Bespoked de Dresde a célébré le vélo individuel à la mi-octobre. Une centaine de fabricants de cadres et de manufactures ont célébré le vélo sportif en tant que bien culturel et objet d'art technique, des milliers de visiteurs se sont délectés de designs et de détails de cadres originaux.
La scène des constructeurs de cadres a nettement évolué. Le cadre en acier moisi sur mesure n'est plus qu'exceptionnellement au centre de l'attention - mais alors jusqu'à l'excès. Les constructeurs de cadres actuels sont à la pointe de la technique. L'impression 3D du métal ouvre de nouvelles possibilités techniques et esthétiques, notamment pour les petits fournisseurs. L'acier et le titane, l'aluminium et le carbone se mélangent dans des vélos au look original et à la technique sophistiquée. Les surfaces en céramique ou les peintures artistiques appliquées à la main permettent des designs pour tous les goûts. Et depuis que certains fabricants de grandes séries demandent plus de 5000 euros pour leurs cadres en carbone d'Extrême-Orient, les prix des cadres individuels de haute qualité artisanale perdent leur caractère effrayant. Tous les vélos présentés au salon n'étaient pas vraiment calculés. Souvent, des designers, des techniciens, des passionnés vivent leur passion sans vraiment regarder le prix. Dans de nombreux cas, ce sont davantage l'artisanat et les idées que les grammes et les euros qui comptent.
Les constructeurs de cadres du Bespoked 2023
Les vélos du salon du vélo Bespoked 2023
Avalanche
Dommage qu'aucun soleil ne brille sur les deux roues du stand AVALANCHE. Car alors, les minuscules détails géométriques de la peinture ressortiraient avec éclat. Ce que l'on remarque immédiatement, même sans soleil, c'est l'élégant dispositif de serrage de la tige de selle - ou plutôt son absence apparente. Pour ce gravelbike en titane également, l'impression 3D en titane permet des solutions de détail qui auraient été réalisées il y a des années avec d'innombrables tôles ou des pièces fraisées anguleuses. Ce petit bijou a été récompensé lors du salon en tant que "meilleur gravelbike".
Beurriand et sa partenaire aiment également participer à des concours tels que le "Concours de Machines", où les roues doivent répondre à un défi qui change chaque année, comme "Paris-Roubaix". Le vélo sur la photo a remporté le prix de la plus belle peinture en 2023.
Festka
Ces dernières années, la manufacture tchèque FESTKA s'est positionnée comme l'un des plus grands fabricants de vélos personnalisés. Une vingtaine de personnes travaillent à Prague sur des vélos de course répondant à des souhaits particuliers. Entre-temps, les deux fondateurs de l'entreprise ont renoncé aux cadres métalliques et ne fabriquent plus que des cadres sur mesure en fibres de carbone - souvent dans des peintures inhabituelles.
Le modèle exposé, baptisé "Scalatore" (grimpeur), est en revanche minimaliste à tous points de vue : le cadre laminé tube-to-tube (5,3 kilos) n'est pas du tout peint et renonce également à des couches de revêtement particulièrement décoratives. Il est taillé aux dimensions du copropriétaire de Festka, Ondřej Novotný, et est équipé de pièces de série super légères. Pour acheter un tel poids plume, il faut disposer d'un budget de 18 000 euros.
Jaegher
On dirait du titane, mais c'est de l'acier : la pièce d'exposition de JAEGHER est en acier inoxydable, comme tous les cadres de la marque. Un jeu de tubes spécial de Columbus en est le matériau de base. L'entreprise flamande est en activité depuis 1934. Emanuel Ramoudt, l'un des propriétaires : "Pour pouvoir travailler l'acier inoxydable de cette manière, il faut beaucoup d'expérience. Sinon, on n'obtient jamais un cadre droit et durable".
La finition de la pièce d'exposition semble impeccable. Sur le Gravelbike également présenté, on utilise - comme chez une poignée de concurrents - un revêtement de surface à base de céramique appelé Cerakote. Il a été développé à l'origine pour les armes et, selon Ramoudt, il est plus durable que n'importe quelle peinture.
Les vélos de course et de gravel de la marque sont en principe des fabrications individuelles, la surface se décline en des centaines de variantes possibles. Sur le vélo d'exposition, Jaegher a poussé le perfectionnisme à l'extrême : Le guidon en carbone, déjà noir, a été peint une nouvelle fois en noir pour s'harmoniser parfaitement avec le noir de la potence.
Verre de mer
Pour le constructeur de vélos Thomas Becker, le "verre de mer", ce sont les morceaux de verre que la mer a polis sur la plage et qui sont parfois d'une beauté poétique. Son vélo de course singlespeed est lui aussi une trouvaille rare - et sa création a dû prendre autant de temps que les éclats de verre colorés. C'est un vélo qui témoigne d'un amour fou pour le détail artisanal.
"Quand je vois quelque chose qui n'est pas parfait sur l'un de mes vélos, j'ai l'impression que ça me gratte le cerveau", explique Becker. Et il rectifie alors chaque vis moletée jusqu'à ce qu'elle tombe parfaitement sous ses doigts, fabrique les manchons du cadre un par un et tourne la tige de la potence de manière à ce qu'elle obture exactement le palier de direction. Ses clients apprécient tellement le soin, le style et l'aspect intemporel qu'ils acceptent d'attendre des années - et de payer des sommes à cinq chiffres pour un véritable MEERGLAS.
Chien pourpre
Nikola Banishki, un Bulgare vivant en France, pousse l'autoconstruction à l'extrême. Le vélo qu'il a construit spécialement pour sa deuxième participation au Brevet Paris-Brest-Paris ne remporte peut-être pas de prix de beauté, mais les idées originales de ce biologiste moléculaire à plein temps pourraient remplir un long article.
Une liste en bref : Les porte-bagages et les sacoches avec système magnétique Fidlock sont faits maison. Le cadre peut être démonté au moyen d'accouplements à vis usinés par l'utilisateur, les pieds de fourche peuvent être retirés vers le bas. Le vélo complet de l'homme de deux mètres se réduit ainsi à la taille d'une roue. L'éclairage a lui aussi été développé en interne. Banishki combine une dynamo dans le moyeu et un fonctionnement sur batterie dans des boîtiers qu'il a lui-même fraisés.
Le coureur de fond ne se soucie guère des froncements de sourcils face à son simple moyeu à vitesses intégrées Shimano avec entraînement par courroie. "Quand il fait humide, froid et sale, c'est supérieur à n'importe quel dérailleur", dit-il.
Fierté
Nils Stolz a fait ses devoirs. Le résultat : un vélo de piste inhabituel avec une peinture chatoyante. Pour cela, il a obtenu la meilleure note à l'école. En Suisse, d'où il est originaire, c'est un six. Le travail de l'année de ce jeune cycliste sur piste de 16 ans brille également si l'on attribue correctement son nom de famille à la société Fahrradbau Stolz, fondée par son père il y a 40 ans.
L'originalité de la construction en acier ne réside pas seulement dans la potence, plutôt connue sur les cadres de vélo de route en carbone, qui prolonge visuellement le tube supérieur, mais aussi dans l'utilisation moins évidente de deux excentriques : le boîtier de pédalier à excentrique permet de modifier la géométrie et la hauteur effective du boîtier de pédalier dans une moindre mesure - le principe est connu sur les vélos à moyeu à vitesses intégrées pour ajuster la tension de la chaîne. L'excentrique dans la patte arrière est vraiment inhabituel. Il empêche l'axe de roue de glisser et permet en même temps d'orienter la roue arrière avec précision. L'espace entre le tube de selle et les haubans est minime. Le père était, si l'on peut dire, visiblement fier.
