Test des roues aéro pour le vélo de course: Comparaison des roues rapides de pointe

Les jantes hautes en carbone sont un peu comme les voiles du vélo de course. Elles peuvent même transformer le vent latéral en propulsion et sont le premier choix lorsqu'il s'agit d'atteindre une vitesse maximale sur des terrains plats ou vallonnés. Pour gagner de précieuses secondes supplémentaires en compétition, les roues aéro avec jantes hautes sont incontournables. De plus, elles modifient considérablement l'apparence du coureur - même un cadre discret devient un accroche-regard lorsqu'il est équipé de tels pneus.

Après avoir testé récemment des roues aéro attractives en termes de prix, avec des jantes allant jusqu'à 55 millimètres de haut et des prix allant jusqu'à 1200 euros (TOUR 4/2021), nous voulons maintenant savoir à quel point les meilleures des meilleures sont plus rapides. Nous avons invité six marques qui ont présenté de nouvelles constructions l'année dernière. Leurs jantes ont une hauteur comprise entre 55 et 62 millimètres. Le prix des roues, qui varie entre 2.000 et 3.600 euros, reflète le fait que les fabricants mettent les bouchées doubles : outre une technique de moyeu compliquée et des roulements en céramique, elles intègrent également des fibres de carbone et des résines coûteuses qui permettent d'obtenir des jantes particulièrement hautes - et donc aérodynamiques -, légères et solides à la fois.

Plus de confort et plus de vitesse

Il est frappant de constater que les jantes se sont encore élargies par rapport aux modèles précédents. Les jantes mesurent désormais jusqu'à 33 millimètres à l'extérieur et 24 millimètres à l'intérieur (Zipp). Les pneus adaptés doivent avoir une largeur minimale de 25 millimètres, mais les pneus de 28 ou 30 millimètres de large trouvent également leur place sur ces jantes. En effet, pour des raisons aérodynamiques, la jante devrait idéalement être un peu plus large que le pneu monté. Des jantes plus larges permettent de rouler avec des pneus moins gonflés et d'améliorer ainsi la dynamique de conduite : si le pneu est plus large, il transmet encore parfaitement les ordres de direction à la route, même s'il est moins gonflé, tout en offrant une meilleure suspension. Plus de confort ? Oui. Mais aussi plus de vitesse. Sur les routes cahoteuses, les pneus qui rebondissent mieux roulent plus vite. La classique Paris-Roubaix a été remportée en 2021 avec des pneus Tubeless de 30 et 32 millimètres - et avec des pressions de gonflage particulièrement basses : le vainqueur Sonny Colbrelli a utilisé des pneus de 32 avec 3,8 et 3,4 bars, dans la course féminine Lizzie Deignan a été la plus rapide avec des pneus de 30 et a déclaré après la course les avoir gonflés à seulement 2,3 bars.

Mais même au-delà des pavés extrêmes, les pneus larges sont souvent le meilleur choix : même une route de campagne normale, qui n'est plus tout à fait lisse, tire des grains des jambes à chaque cahot. En revanche, lors de nos essais avec les jantes Zipp extra-larges, nous avons glissé comme sur des pattes de velours sur des routes cassantes - sous un cycliste de 70 kilos avec 4,5 à 5 bars dans le pneu tubeless de 25 ; c'est la limite supérieure de ce que la jante sans crochet peut supporter. Les cyclistes lourds ont donc intérêt à opter pour des pneus plus larges et plus volumineux, ils dépasseraient sinon la limite de pression de la jante sans crochet.

Large - et aérodynamique ?

Ce qui nous amène au deuxième thème tendance : Toutes les jantes sont tubeless-ready, c'est-à-dire qu'elles peuvent être utilisées sans chambre à air avec un produit d'étanchéité. Comme les pneus tubeless permettent de rouler à une pression plus faible tout en étant très résistants à la perforation, ils constituent un choix logique au vu de la largeur toujours plus grande des jantes. Un changement de mentalité se dessine également dans le cyclisme professionnel. Les pneus à chambre à air, après l'expérience positive du Tubeless lors de la saison de course 2021, seront probablement abandonnés dans leur dernier bastion dans un avenir proche.

Que signifie l'augmentation de la largeur de la jante pour la résistance à l'air de la roue ? Celle-ci ne devrait-elle pas augmenter parce que la surface frontale de la roue s'agrandit ? Nous avons testé l'aérodynamique dans la soufflerie GST, comme toujours avec notre mannequin pédalant comme pilote. Résultat : malgré des jantes plus larges, nous mesurons une résistance à l'air légèrement inférieure pour les nouvelles roues. DT Swiss arrive en tête avec son modèle ARC 1100 Dicut 62, mais le peloton de tête est si serré que Shimano et Bontrager sont à égalité dans le cadre de la précision des mesures. Vision et Zipp suivent avec un bon watt d'écart et Campagnolo, le vélo le plus "lent" du test, se situe deux watts derrière DT Swiss.

Il est évident que l'aérodynamique des roues a été largement exploitée. Les progrès et les différences dans la maniabilité sont plus marquants : les nouveaux profils de jantes combinent mieux la vitesse avec une bonne stabilité au vent latéral, les rafales tirent moins sur la roue avant. C'est Bontrager qui réussit le mieux à s'accorder. DT Swiss, Shimano et Zipp ont également amélioré leurs profils en ce qui concerne la stabilité au vent et se situent dans la moyenne. Vision et Campagnolo suivent un peu plus loin. Il est important de savoir : Même les meilleures jantes hautes réagissent plus fortement aux rafales que les jantes plates. En effet, il n'y a pas d'effet de voile sans forces correspondantes. Celui qui veut naviguer doit apprendre à résister au vent latéral avec le guidon.

Reste à savoir si des jantes de 55 ou 60 millimètres de haut apportent des avantages significatifs par rapport à des jantes plus basses. C'est pourquoi nous avons également testé la roue Dura-Ace avec une hauteur de jante de 50 millimètres et la jante Vision avec une hauteur de 45 millimètres. Dans le classement aéro, qui prend en compte toutes les mesures effectuées sur différents angles d'attaque, les deux roues se classent respectivement deux et cinq watts derrière les modèles plus hauts. Un coup d'œil sur l'évolution de la résistance à l'air montre cependant qu'elles sont presque à égalité pour les petits angles d'attaque (beaucoup de vitesse, peu de vent latéral) ; la résistance à l'air totale plus faible des roues hautes est principalement due aux effets de voile pour les grands angles d'attaque, c'est-à-dire les vents latéraux forts. Les jantes hautes n'apportent un plus significatif qu'en cas de vent fort.

Problème : vent latéral

Les modèles plus plats naviguent moins bien, mais sont plus stables par vent de travers ; 15 millimètres de hauteur en moins entraînent une réduction de moitié du couple de direction chez Vision. En course, cela signifie qu'à vitesse élevée et avec des angles d'attaque plutôt faibles, la roue à jante de 45 millimètres n'est que légèrement plus lente (0,8 watt) que celle à jante de 60 millimètres. En cas de rafales, la direction est moins sollicitée. Pour les courses sur route avec un peloton dense, la jante de 45 mm est donc la meilleure solution et la plus universelle. Les jantes 45 sont également moins stressantes dans le trafic routier, car elles se déportent moins lorsque, par exemple, des camions provoquent de violents tourbillons d'air lors d'un dépassement. Les coureurs de contre-la-montre, en particulier les triathlètes, profitent plutôt des "voiles" de 60, car ils subissent aussi des angles d'attaque plus importants selon le parcours et peuvent donc mieux utiliser l'effet de voile.

En termes de construction et de mécanique, les différences entre les roues du panel de test sont minimes. Les 24 rayons sont placés, les valeurs de rigidité sont toutes dans le vert, les designs sont discrets. En ce qui concerne le poids, Zipp se démarque toutefois très nettement du reste du peloton : 1 380 grammes, c'est une performance pour une hauteur de jante de 55 millimètres. Cela est surtout possible grâce à une jante visiblement plus légère, comme le prouvent nos mesures d'inertie. Mais Zipp fait payer très cher le régime de la jante. 3.600 euros, c'est le prix à payer pour obtenir quatre jeux de roues Leeze CC50, qui ont remporté le test dans TOUR 4/2021 (un watt plus lent que Zipp, plus stable au vent latéral, 300 grammes plus lourd).

Au classement général, Bontrager s'impose de justesse dans ce test avec un aérodynamisme très bien adapté et remporte la victoire du test dans la catégorie des 60 millimètres.

Toutes les roues de vélo de course aéro dans le test TOUR :

Bontrager Aeolus RSL 62

• Prix par jeu :2 498 euros
• Largeur x hauteur / largeur intérieure33 x 62 / 23 millimètres
• Rayons (avant/arrière)Rayons à lame, non coudés 24/24
• compatible tubeless / roue libre: oui / Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraisonTubeless et jante normale, valve TL
• Limite de poids / garantie*: pas d'indication / à vie ; CR (Crash Replacement)

Fazit : Très bon aérodynamisme. La jante large avec une grande dimension intérieure crée un bon compromis entre vitesse et maniabilité - le meilleur réglage dans le champ de test. Comparativement légère pour la hauteur de la jante.

Campagnolo WTO Ultra 60

• Prix par jeu : 3.149 euros
• Largeur x hauteur / largeur intérieure26,5 x 60 / 21 millimètres
• Rayons (avant/arrière)Rayons à lame, non coudés 24/24
• compatible tubeless / roue libre: oui / Campagnolo, Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison: valves tubeless, tendeurs de nipple, sacoches
• Limite de poids / garantie*120 kg Poids du système

Fazit : Rapide, mais pas aussi stable dans le vent latéral que les concurrents plus larges - cela fait baisser la note. Beaucoup de détails qui valent la peine d'être vus et qui sont bons : corps de moyeu en carbone, roulements hybrides en céramique réglables, fond de jante fermé.

DT Swiss ARC 1100 Dicut DB 62

• Prix par jeu : 2.389 euros >> disponible ici
• Largeur x hauteur / largeur intérieure30 x 62 / 20 millimètres
• Rayons (avant/arrière)Rayons à lame, non coudés 24/24
• compatible tubeless / roue libre: oui / Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison: bande de jante TL, valves TL, sacoches, 2 roues libres
• Limite de poids / garantie*110 kg poids du système / à vie ; CR (Crash Replacement)

ConclusionTrès rapide, avec un profil ventru et une largeur intérieure modérée. Embouts intérieurs pour réduire la résistance à l'air en rotation. Stabilité moyenne au vent latéral, jantes relativement lourdes, roulements hybrides en céramique. Finition mate.

Shimano Dura-Ace C60

• Prix par jeu : 1.999 euros >> disponible ici
• Largeur x hauteur / largeur intérieure28 x 60 / 21 millimètres
• Rayons (avant/arrière)Rayons à lame, non coudés 24/24
• compatible tubeless / roue libre: oui / Shimano
• Contenu de la livraison: bande de jante TL, valves TL
• Limite de poids / garantie*: pas d'indication

ConclusionTrès rapide et avec une stabilité moyenne au vent latéral. Les roulements coniques réglables sont typiques de Shimano. Bonne rigidité, sans fioritures. Finition mate. Jeu de roues le moins cher du test.

Vision Metron 60

• Prix par jeu : 2.058 euros
• Largeur x hauteur / largeur intérieure33 x 60 / 21 millimètres
• Rayons (avant/arrière)Rayons à lame, non coudés 24/24
• compatible tubeless / roue libre: oui / Shimano, SRAM XDR
• Contenu de la livraison: ruban de jante TL, valves TL, housse de roue
• Limite de poids / garantie*: pas d'indication / à vie ; CR (Crash Replacement)

ConclusionJante large et ventrale, mais dimension intérieure normale de 21 millimètres. Rapide, mais pas aussi stable dans le vent que les meilleurs de la classe. Les valeurs de rigidité et le poids sont moyens, ce qui fait un peu baisser la note.

ZIPP 454 NSW

• Prix par jeu :3.599 euros
• Largeur x hauteur / largeur intérieure28 x 55 / 23,6 millimètres
• Rayons (avant/arrière)Rayons à lame 24/24
• compatible tubeless / roue libre: oui / Shimano, SRAM XDR, Campagnolo
• Contenu de la livraison: bande de jante TL, valves TL
• Limite de poids / garantie*: 115 kg conducteur / à vie ; CR (Crash Replacement)

ConclusionSet très léger avec une grande largeur intérieure et une jante sans crochet, limité à 5 bars de pression - utile à partir de pneus de 28 millimètres. Très bon aérodynamisme, stabilité moyenne en cas de vent latéral. Cher.

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Téléchargements
Test comparatif de 6 roues aéro pour vélo de course

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