Qu'est-ce qui fait d'une roue une bonne roue - à part son aspect esthétique ? Elle doit être légère. A cause des montagnes et parce que tout le monde a une balance à la maison. Un sous-chapitre du poids est l'inertie des roues : elle détermine la facilité avec laquelle elles peuvent accélérer, ce qui n'est pas seulement lié au poids, mais aussi à la répartition de la masse - et de celle-ci, le moins possible doit se trouver sur le bord extérieur de la roue. Rapide ne signifie pas seulement léger et agile, mais aussi et surtout aérodynamique. En effet, l'adversaire le plus puissant du cycliste de course est le vent qui s'engouffre de manière invisible dans les rayons et freine ainsi la course. Pour que la puissance soit parfaitement transmise à la route, la roue doit en outre être rigide, ce qui favorise généralement aussi la durabilité du système. Et en tant que partie intégrante du système de freinage, les jantes doivent ralentir le plus possible. En résumé, les critères sont donc les suivants : légèreté, aérodynamisme, rigidité, longévité et bonne capacité de freinage. Nous avons testé la capacité des roues à répondre à ces exigences parfois contradictoires dans la soufflerie de l'Université technique de Lyon, sur la route et dans le laboratoire de TOUR.
Un large champ de test
Les 16 jeux de roues de test sont des roues polyvalentes avec des centres de gravité différents et couvrent un éventail de poids allant de 1.341 à 1.935 grammes, la valeur moyenne étant de 1.635 grammes. Les jantes ont une hauteur comprise entre 20,8 et 41,6 millimètres et portent entre 16 et 28 rayons. Ceux-ci ont une épaisseur comprise entre 1,2 et 4 millimètres, sont en partie ronds et en partie de forme aérodynamique. Toutes les roues sont conçues pour des pneus à fil, les roues "Ultegra" de Shimano et les "RR1450 Tricon" de DT Swiss sont également étanches aux pneus sans chambre à air.
BREF & BREF
Avec l'aluminium comme base, il est possible de fabriquer des roues raisonnablement légères, rigides et aérodynamiques qui conviennent aussi bien à l'entraînement qu'à la compétition. Les ingrédients sont des profils de hauteur moyenne avec une section en forme de goutte pour les jantes et peu de rayons. Cela rend les roues assez aérodynamiques tout en restant raisonnablement légères. Trois roues sont à égalité dans le classement général : la "Zonda" de Campagnolo, la SRAM "S27 AL Comp" et la SRAM "S30 AL Race". Dans ce test, les profils plus hauts en aluminium n'apportent qu'un très faible avantage aéro supplémentaire. Le "RSys SL" de Mavic est à la pointe de la construction légère en aluminium.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests de ces roues en téléchargement PDF :
A Class alx 680
Campagnolo Zonda
DT Swiss RR-1450 Tricon
Easton EA90 TT
Mavic Aksium
Mavic Ksyrium Elite
Mavic R-Sys SL
Reynolds Solitude
Ritchey WCS Zeta
Shimano Ultegra WH-6700
SRAM S27 AL Comp
SRAM S30 AL Race
Tune Edelweisz
Veltec Typhus
Vision Trimax Pro
Xtreme Aero Wheels II
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