Tout finit par s'abîmer - les roues de vélo de course ne font pas exception. Sur les roues classiques, il est encore possible de remplacer à peu de frais les jantes ou les moyeux usés et de les rayonner à nouveau avec le reste en bon état ; sur les roues à système, désormais très répandues, les fissures des jantes, les ruptures de rayons ou les flasques de moyeux cassés peuvent en revanche signifier la ruine si les pièces de rechange sont trop chères ou impossibles à se procurer. Le triomphe ininterrompu des roues à système a néanmoins de bonnes raisons : Elles sont légères, rigides, aérodynamiques et agréables à regarder.
A l'état neuf, ils fonctionnent tous parfaitement, mais leur véritable qualité ne se révèle qu'au fil des milliers de kilomètres. Il est presque impossible de le savoir lors d'un test d'endurance - nous avons tout de même essayé. Pour ce faire, nous avons testé des roues avec des jantes en aluminium dont le prix varie entre 289 et 1 069 euros. Les principaux fabricants Mavic, Shimano, DT Swiss, Easton et Campagnolo ou Fulcrum ont chacun deux jeux de roues au départ ; les fournisseurs moins répandus Citec, HED, Ritchey et Zipp ont chacun envoyé un modèle dans la course. Nous nous sommes concentrés sur les modèles les plus répandus et les plus utilisés, soit en tant qu'équipement d'origine sur les vélos de série, soit en tant que kits de deuxième monte.
Pour savoir comment ces roues se sont comportées et quelles valeurs nous avons mesurées, téléchargez le PDF ci-dessous :
- Campagnolo Eurus
- Campagnolo Scirocco
- Citec 3000 Classic
- DT Swiss RR21 Dicut
- DT Swiss R 1700 Tricon
- Easton EA70
- Easton EA90 RT
- Fulcrum Racing 1
- Fulcrum Racing 3
- HED Ardennes LT
- Mavic Ksyrium Elite S
- Mavic Ksyrium SLS
- Ritchey Zeta WCS
- Shimano WH-RS61
- Shimano WH-RS80-C24-CL
- Zipp 30
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