Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Les jantes aérodynamiques hautes font partie de l'apparence d'un vélo de course avec lequel on veut être rapide en course. Elles ont l'air élégantes et augmentent effectivement la vitesse de manière mesurable - sur le plat, en descente, mais aussi sur un terrain ondulé. Aucune autre pièce du vélo de course ne permet d'augmenter la vitesse. Mais la meilleure nouvelle est que les prix des roues rapides ont baissé. Il y a quelques années, les jeux de roues testés auraient facilement coûté le double. Extérieurement, la cure d'austérité n'est pas perceptible, l'impression est celle d'une qualité supérieure. Mais à l'intérieur de la structure, on suppose qu'une résine moins chère maintient les fils de carbone ensemble, car les roues à frein à disque ne doivent pas supporter la chaleur des freins. Cela permet de se passer de résines coûteuses et résistantes à la température. De plus, de nombreux fournisseurs stimulent la concurrence, ce qui exerce également une pression sur les prix.
Notre champ d'essai comprend tout l'éventail des marques, du petit importateur Lambda, à l'entreprise mondiale Trek avec la marque de roues Bontrager. Les jantes mesurent entre 45 et 55 millimètres de haut, les diamètres intérieurs sont compris entre 17,5 et 20 millimètres. Les roues sont toutes tubeless-ready et conviennent aussi bien pour le montage de pneus pliants que de pneus tubeless. Pour le test, nous les avons équipées de pneus pliants ; nous n'avons constaté aucun problème de montage. Le poids des roues avant et arrière va de 1.480 grammes à 1.862 grammes. L'aspect des roues est très similaire. Toutes les jantes ont des sections plus ou moins bombées ; on ne trouve plus de profils en V tranchants comme à l'époque des premières roues aéro. Les 24 rayons sont également standard, le frein à disque exigeant ce nombre pour transmettre les forces de freinage. Les autocollants et les inscriptions sont si discrets que les roues s'harmonisent avec la plupart des cadres.
Nous étions donc d'autant plus impatients d'effectuer les mesures en soufflerie et les tests de conduite. Y a-t-il encore des différences importantes entre ces produits très similaires en apparence ? Dans la soufflerie, nous mesurons les roues en tant que jeu complet dans la roue d'essai, avec notre mannequin pédalant comme pilote d'essai. En plus de nos roues d'essai 55/55 millimètres de Lambda, nous avons également testé les combinaisons suivantes du modèle Speed Attack : 45/55, 70/70 et 70/80.
Test de huit roues en carbone pour freins à disque
- Aerycs WT 50 - 949 euros
- Bontrager Aeolus Elite 50 - 900 euros
- Fast Forward Tyro - 999 euros
- Lambda Speed Attack 55 - 1 150 euros
- Leeze CC50 Disc Basic -899 euros
- Mavic Cosmic SL 45 - 1 190 euros
- Veltec Speed 4.5 Disc Basic - 1 099 euros
- Vision TC 55 Disc -1.039 euros
Vous trouverez le test complet avec toutes les informations sur le poids, l'aérodynamisme, l'équipement et les notes détaillées en téléchargement ci-dessous pour 1,99 euros.
Pourquoi pas gratuitement ? Parce que le journalisme de qualité a un prix. C'est pourquoi nous garantissons l'indépendance et l'objectivité. La base des tests TOUR est constituée de procédures de test standardisées et reproductibles que nous rendons toujours publiques. Les articles de TOUR peuvent être achetés - les victoires aux tests TOUR ne le sont pas !
Téléchargements :
PDF : Test 2021 : Roues carbone jusqu'à 1.200 euros
