Test 2018: Roue carbone BC Flechtwerg 45 Evo - Roue aéro Flechtwerk en test d'endurance

La fabrication du carbone est un travail manuel. En général, c'est le cas. Et comme le travail manuel est cher, les produits en carbone sont souvent fabriqués en Asie, où les coûts de main-d'œuvre sont faibles. Mais les roues Flechtwerk annoncent une nouvelle ère, dans laquelle la fabrication pourrait revenir en Europe grâce à l'automatisation. Les jantes des roues sont tressées par des robots à Taufkirchen, près de Munich. Le fabricant Munich Composites est spécialisé dans la fabrication de corps creux. Une fois l'ébauche tressée, elle est placée dans un moule métallique, puis de la résine est injectée sous haute pression et durcie par chauffage.

La société de vente par correspondance Bike-Components d'Aix-la-Chapelle assemble les jantes en roues avec des moyeux légers de Newmen, fabriqués sur des machines CNC dans l'Allgäu, et les rayons fins à lame Aero-Speed proviennent de DT Swiss. Il en résulte une paire de roues polyvalentes de 1 395 grammes. La jante de 45 millimètres de haut et de 26 millimètres de large à l'extérieur a une forme moderne et obtient un résultat similaire à celui de la Zipp 404 lors du test de la soufflerie. Elle est cependant deux fois moins sensible au vent latéral et se dirige donc nettement mieux. Sur le papier, il s'agit donc d'une excellente roue à un prix très avantageux.

Les roues sont également très agréables à conduire, elles accélèrent bien et roulent très silencieusement. Seule la denture frontale du rotor claque de manière perceptible en roue libre, ce que l'on peut apprécier ou non. Lors du test d'endurance, le comportement de freinage s'avère être le talon d'Achille des roues. En combinaison avec les patins jaunes SwissStopp prescrits par le fabricant, la puissance de freinage est plutôt faible et devient d'autant plus difficile à doser que l'abrasion des patins s'accumule sur la jante ; 50 kilomètres ont suffi pour cela lors du test. La roue arrière bégaie alors de manière difficilement contrôlable. Si l'on est confronté pour la première fois et sans avertissement à ce phénomène, cela peut devenir vraiment dangereux ; sous cette forme, les roues ne sont pas adaptées à la conduite en montagne. Sur le forum TOUR, des utilisateurs font également état d'un frottement critique des freins avec les plaquettes jaunes.

En revanche, la roue avant a pu être freinée sans vibrations. L'usure des plaquettes est cependant très élevée en cas de freinage puissant : trois freinages à fond à 60 km/h ont mangé la moitié de la plaquette. Si l'on ne freine qu'à l'avant, ces arrêts sont faciles à gérer. En accord avec le fabricant, nous avons également essayé les plaquettes Black Prince de SwissStopp. Avec celles-ci, le frottement de freinage sur la roue arrière est moins prononcé, mais il augmente aussi avec le temps. À titre de comparaison, la génération actuelle de Zipp ou Lightweight freine de manière nettement plus puissante et régulière.

Outre la combinaison jante-garniture, nous soupçonnons les flancs de jante inhabituellement ondulés d'être une cause possible du bégaiement des freins. En laboratoire, nous avons mesuré les jantes et les flancs de freinage et constaté des variations de largeur allant jusqu'à 0,23 millimètre. Des échantillons prélevés sur des jantes en carbone d'autres fabricants ont révélé des variations comprises entre 0,05 et 0,1 millimètre. Une roue avec une jante de construction identique d'Aerycs, également testée actuellement, présente même un écart de 0,3 millimètre et freine également de manière saccadée. Christian Lichtenberg, chef de projet chez Munich Composites, commente ainsi notre expérience : "La jante Flechtwerk est l'un des premiers modèles 2018, et elle est passée entre les mailles du filet de l'assurance qualité. À l'avenir, nous effectuerons un contrôle à 100 % afin d'exclure tout bégaiement au freinage". En outre, Lichtenberg veut à l'avenir valider les patins Black Prince ainsi que les patins en carbone de Shimano pour les jantes. Bike-Components a annoncé à TOUR qu'il serait en mesure de livrer les roues de l'année modèle 2018, dont la qualité a été contrôlée, à partir de fin 2017.

PLUS léger, bon aérodynamisme, bon marché
MINUS Bégaiement au freinage

Info www.bike-components.de
Prix 899 euros
Poids 1 395 grammes
Rigidité latérale avant/arrière 45/38 N/mm