Autrefois, les choses étaient claires. Celui qui voulait une roue de première classe se rendait chez un tresseur de roues expérimenté et se faisait créer à la main les joyaux de son choix à partir de rayons, de moyeux et de jantes. La qualité dépendait de l'habileté du maître et des ingrédients.
Au milieu des années 90, Mavic, alors leader sur le marché des jantes de haute qualité, s'est mis à fabriquer des roues complètes composées de moyeux, de rayons et de jantes assortis. D'autres fournisseurs ont rapidement découvert qu'il était plus rentable de gagner de l'argent avec un ensemble plutôt qu'avec des pièces détachées, et le marché des roues dites "système" a rapidement pris de l'ampleur. Parallèlement, le choix de jantes disponibles pour les roues personnalisées s'est réduit. Aujourd'hui, Mavic propose encore quelques classiques comme la jante Open Pro, mais les jantes modernes surfraisées à faible nombre de trous, comme celles utilisées dans la gamme Ksyrium, ne sont pas disponibles individuellement, à l'exception du service de pièces détachées, tout comme les moyeux ou les rayons spéciaux.
Néanmoins, il existe toujours de bonnes raisons de choisir des vélos personnalisés : un aspect particulier, certaines caractéristiques de performance - ou encore un prix plus avantageux. De nombreux fabricants proposent des moyeux conventionnels et les rayons ne manquent pas non plus. L'offre de jantes n'est pas aussi abondante, mais en cherchant bien, on trouve presque tout, de la jante en carbone à 16 trous à la jante en aluminium à revêtement céramique. Les configurateurs de roues sur Internet, comme celui de Whizz Wheels, invitent à passer des heures à bricoler la roue de ses rêves - et on peut bien voir comment le choix des jantes et des rayons influence le poids. Ce qui n'est pas visible, en revanche, c'est ce que cela implique pour des critères tels que la rigidité ou la résistance à l'air. C'est pourquoi nous avons demandé à deux spécialistes renommés de la roue de construire chacun deux jeux de roues individuels avec des points forts différents en termes de contenu. La comparaison avec des roues à système de l'année 2011 doit montrer si et comment elles peuvent s'affirmer.
Vous trouverez les résultats des tests de ce modèle dans le PDF téléchargeable ci-dessous :
A Class ALX 730 Tubeless
Campagnolo Shamal Ultra 2 Way fit
Campagnolo Zonda
Citec 3000 S Aero Carbon
Easton EA 90 Aero
Fulcrum Racing 3
Fulcrum Racing 7
Mavic Cosmic Elite
Mavic Ksyrium Elite
Mavic Ksyrium SR
Shimano WH RS 30
Veltec Speed 4.0 RC
Composentix Aero
Komponentix tout temps
Whizz Wheels Léger
Whizz Wheels Robuste
En complément du livret, nous vous présentons des photos détaillées des roues et de la soufflerie :
La soufflerie ouverte, installée dans un tube de tunnel ferroviaire désaffecté près de Genève, mesure 55 mètres de long. L'emplacement dans la roche assure une température constante et donc de bonnes conditions de mesure tout au long de l'année.
Vue à travers la buse dans la section de mesure du canal
Montage d'une roue sur la balance de mesure. Les angles d'attaque de 0 à 25° sont mesurés par pas de 2,5° afin de pouvoir déterminer la résistance aux vents latéraux.
Vue depuis le poste de conduite sur la section de mesure. Le processus de mesure est automatisé afin d'obtenir la meilleure qualité possible.
A Class ALX 730 Tubeless
Une tentation en blanc : un look clair et épuré. Techniquement bien, à l'exception de la roue arrière peu rigide
Campagnolo Shamal Ultra 2Way fit
Rayons aérodynamiques en aluminium sans arc - répartis intelligemment (nombre doublé du côté de la transmission) et exempts de charge de flexion
Campagnolo Zonda
Les rayons fins en acier sont un peu plus aérodynamiques que les lames en aluminium plus épaisses du Shamal
Citec 3000 S Aero Carbon
Les rayons sont rognés des deux côtés, ce qui les libère des contraintes de flexion néfastes.
Easton EA 90 Aero
Brides optimisées sur le plan aérodynamique - très rigides grâce à un large support
Fulcrum Racing 7
Le double nombre de rayons du côté de l'entraînement répartit la tension des rayons de manière plus uniforme que le rayonnage conventionnel
Mavic Cosmic Elite
Très rigide, relativement aérodynamique, bon marché - l'une des meilleures offres de Mavic si le poids n'est pas trop important pour vous.
Mavic Ksyrium Elite
La jante surfacée allège la roue, mais elle est inférieure à un profil en goutte d'eau sur le plan aérodynamique.
Mavic Ksyrium SR
Tout a été mis en œuvre pour optimiser le poids et la rigidité : le mélange de rayons en aluminium et en carbone fait de cette roue arrière la plus rigide de sa catégorie.
Shimano WH RS 30
La jante de forme asymétrique améliore l'angle des rayons du côté de la transmission
Veltec Speed 4.0 RC
La jante carbone/alu de 38 mm de haut donne de la vitesse : rapide en particulier pour les petits angles d'attaque
Composentix Aero
Seuls 16 rayons relient le moyeu Halo à la jante de 31 mm de haut. Aérodynamiquement, cela donne les meilleures valeurs dans ce domaine.
Komponentix tout temps
Elles existent encore : les jantes Mavic Open Pro avec revêtement céramique. Bien sous la pluie
Whizz Wheels Léger
Construites de manière conventionnelle mais très méticuleuse avec des composants DT Swiss légers. Whizz Wheels promet une garantie à vie contre la rupture des rayons.
Whizz Wheels Robuste
Pour les gros bras qui veulent du beau : combinaison très résistante d'un moyeu Chris King et d'une jante DT 585
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