Il n'y a pas trop de vent pour les roues aéro", dit Olivier Mouzin, "le vent, c'est bien !" Pour le prouver, le responsable du développement chez le fabricant français de roues Mavic installe une roue à disque Comete dans la soufflerie, que nous voulons tester comme référence. Il ferme la porte de la chambre de mesure et démarre le générateur qui alimente en courant fort la soufflerie de l'université technique de Lyon. La soufflerie se met en marche. Par une fenêtre, nous observons comment la roue est accélérée dans le dispositif de maintien par un tapis roulant et placée dans le flux d'air avec un angle de plus en plus plat.
Sur l'écran du banc de contrôle, nous suivons les forces exercées par le flux d'air sur la roue. Lorsque le vent souffle sur la roue de biais (22 degrés), nous voyons la preuve de la thèse de Mouzin : la courbe qui montre avec quelle force la roue doit être tournée chute rapidement. La roue à disque tourne presque sans effort, elle "navigue" au gré du vent. La poussée due au flux d'air et la résistance s'équilibrent. En course, cela signifie qu'avec un vent latéral et une vitesse élevée, un cycliste ne doit pas dépenser beaucoup d'énergie pour maintenir cette roue en mouvement.
Cela semble bien - mais malheureusement, le vent latéral sur la roue à disque ne se contente pas de pousser, il est également gênant, car il s'immisce dans la direction via la grande surface d'attaque. C'est pourquoi les roues à disque ne sont généralement utilisées que sur la roue arrière, et pas du tout en cas de vent plus fort. C'est pourquoi nous nous concentrons dans ce test sur les roues à rayons aérodynamiques dont le prix varie entre 700 et le montant incroyable de 3 690 euros. Elles visent toutes à obtenir le meilleur aérodynamisme possible avec des profils de jante élevés et peu de rayons - le matériel pour les compétiteurs.
BREF & BREF
Les roues aérodynamiques sont un travail de détail. Peu de rayons plats en acier combinés à des jantes à profil haut et aérodynamiques réduisent la résistance à l'air. Les fabricants appliquent cette recette de manière différente. Ambrosio est à la traîne en raison de ses nombreux rayons ronds. Citec propose le meilleur compromis entre l'aérodynamisme et l'aptitude à l'usage quotidien. Lightweight construit une roue à rayons entièrement en matériau composite : la roue la plus légère du test est de loin la plus chère.
Vous trouverez ces roues dans le test :
Ambrosio X-Carbo, Bontrager Race X Lite Carbon Aero, Campagnolo Bora G3, Citec 2000S aero, CKT Splendor, Corima Aero, Easton Tempest II Carbon, Gipiemme Carbon 5-5, Lightweight Obermayer, Mavic Cosmic Carbone SL, Ritchey WCS Carbon, Tune Olympic Gold, Xentis Mark 1, Zipp 808
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