HUNT 5AM Limitless: 1212 grammes de roues aéro coûtent 2,30 euros le gramme

As-tu déjà calculé combien coûte un gramme de ton vélo de course ? Les nouvelles roues Hunt 5AM Limitless coûtent 2 euros et 30 centimes par gramme - si tu choisis la version avec roulements en céramique, avec des roulements en acier, c'est 1,90 euro par gramme. 1212 grammes, c'est le poids de la paire de roues optimisée sur le plan aérodynamique, avec laquelle on peut certainement faire du vélo à d'autres heures que cinq heures du matin.

Hunt utilise des profils de jantes différents pour l'avant et l'arrière. La jante avant de 58 millimètres de profondeur utilise la Limitless Width Aero Technology brevetée. La largeur extérieure de la jante de la roue avant est de 34,5 millimètres, celle de la jante de la roue arrière est de 30 millimètres, la largeur intérieure est de 23 millimètres dans les deux cas.

La configuration des rayons diffère entre les deux roues. La roue avant utilise 15 rayons Vonoa Ti_UD en carbone, la roue arrière 18 rayons. Chaque rayon pèse 1,7 gramme et atteint une résistance à la traction de plus de 400 kgf. À titre de comparaison, les rayons en acier de haute qualité se situent entre 290 et 300 kgf. La construction unidirectionnelle en fibre de carbone utilise du matériel en titane Ti6-4AL-4V. Les écrous de rayons internes réduisent la résistance à l'air.

Processus de développement en cinq étapes

Hunt a développé le système de roue en cinq phases de test. La première étape utilise la dynamique des fluides numérique (CFD) pour analyser numériquement les flux d'air autour de la jante, du pneu et du cadre. Des milliers de variantes de conception peuvent être testées au cours de cette phase.

L'étape deux isole les roues individuelles dans la soufflerie. Hunt travaille avec la soufflerie GST en Allemagne, que nous utilisons également chez TOUR pour nos mesures, et Silverstone Sports Engineering en Grande-Bretagne. Ces tests mesurent avec précision les différences entre les profils de jantes, la disposition des rayons et les combinaisons de pneus.

La troisième phase teste le système complet vélo-cadre. Le cadre modifie considérablement le flux d'air, en particulier autour de la fourche, du tube diagonal et du triangle arrière. Ces interactions ne se manifestent que lors des tests de système.

Le niveau quatre ajoute un conducteur qui donne des coups de pied. Les jambes et les pieds en mouvement créent des turbulences qui influencent le comportement aérodynamique. Ces constatations expliquent pourquoi les roues avant et arrière ont des exigences aérodynamiques différentes.

La cinquième phase valide tous les résultats dans des conditions réelles. Hunt travaille avec le Dr Barnaby Garrood d'AeroSensor pour des tests basés sur des capteurs sur des vélodromes, des parcours routiers contrôlés ou des pistes d'atterrissage. Ces tests en extérieur détectent la résistance à la rotation de l'ensemble du système, qui est difficilement mesurable en soufflerie.

Construction de la jante et matériau

Les jantes utilisent un mélange de fibres de carbone T700, T800 et T1000 UD. À cela s'ajoute le Pyrofil HR4012M de Mitsubishi, un matériau hautement modulaire issu de l'aérospatiale et du sport automobile. Cette combinaison doit permettre d'obtenir une rigidité latérale et une résistance des parois latérales tout en conservant un poids faible.

La jante avant utilise la technologie Limitless pour une forme aérodynamique plus large sans perte de poids. Le profil plus large et émoussé de la jante vise à maintenir un flux d'air laminaire à des angles de vent plus élevés. La surface brillante réduit l'accumulation de poussière.

La roue arrière travaille dans un air turbulent derrière la roue avant, le cadre et le mouvement du cycliste. Ici, l'accent est mis sur la légèreté et la transmission de la puissance. La jante plus étroite avec des rayons supplémentaires doit permettre une transmission directe de la puissance.

Moyeux et roulements

Les moyeux Hunt Chase SLC utilisent une construction en aluminium 7075-T6 usiné CNC. Le système d'entraînement H_Ratchet DBL 48T fonctionne avec un angle de contact de 7,5 degrés. Le boîtier de moyeu mince est conçu pour réduire la résistance à l'air. Les embouts push-fit permettent un entretien facile.

Les roulements proviennent de CeramicSpeed. Les roulements hybrides en céramique utilisent des billes en céramique avec des bagues en acier inoxydable. Des joints Light-Contact spéciaux doivent offrir une protection avec une faible résistance au roulement. Les roulements sont fabriqués à la main au Danemark et sont garantis à vie. Des roulements de précision en acier inoxydable scellés sont également disponibles.

Compatibilité des pneus

Le système est optimisé pour les pneus de 28 à 30 millimètres. La jante à crochet est conforme aux normes ETRTO et fonctionne avec des pneus de 28 à 50 millimètres. Les configurations Tubeless et Clincher sont prises en charge.

Disponibilité et prix

Les précommandes se font sur huntbikewheels.com. Les livraisons auront lieu à partir de la troisième semaine de mai 2026 depuis les sites de West Sussex (Royaume-Uni), Boulder (Colorado, États-Unis) et Dresde (Allemagne).

Spécifications techniques :

• modèle : Jeu de roues HUNT 5AM Limitless Ti_UD Carbon Spoke
• Poids de la paire de roues : 1212 g
• Profondeur de jante avant / arrière : 58 mm / 55 mm
• Largeur intérieure de la jante : 23 mm (avant et arrière)
• Largeur hors-tout du champ : 34,5 mm à l'avant / 30 mm à l'arrière
• Rayons : 15 avant / 18 arrière (Vonoa Ti_UD Carbon)
• Moyeux : HUNT Chase SLC, aluminium 7075-T6
• Camp : CeramicSpeed céramique hybride ou acier inoxydable
• Compatibilité des pneus : 28-50 mm (optimisé pour 28-30 mm)
• prix : 2349 euros (2899 euros avec les roulements CeramicSpeed)
• Disponibilité : Mai 2026 (semaine 3)