De plus, la largeur des jantes a une fois de plus augmenté : la dimension intérieure des jantes tubeless est désormais de 23 millimètres, la forme des jantes est optimisée pour une largeur de pneu de 28 millimètres. Selon Campagnolo, la résistance à l'air a diminué de 13% en cas d'écoulement frontal et même de 80% en cas de vent latéral de 15 degrés.
Meilleur aérodynamisme, moins de poids
Campa promet que les roues ont perdu jusqu'à 135 grammes selon le modèle. C'est surtout le modèle phare Bora Ultra qui en profite. Elle se contente de 21 rayons, dispose d'un corps de moyeu en carbone au design élaboré et tourne autour de roulements en céramique. Le Bora WTO (sans "Ultra") possède 24 rayons, un corps de moyeu fraisé en aluminium et des roulements à billes classiques en acier.
Deux qualités, trois hauteurs de jantes
La disposition des rayons typique de Campagnolo, appelée G3, a été conservée. Trois rayons sont disposés parallèlement les uns aux autres, ce qui devrait conférer une plus grande stabilité aux roues. Une autre caractéristique est malheureusement restée : Le prix relativement élevé. Les roues Bora WTO coûtent 2590 euros, la version noble Bora Ultra WTO même 3690 euros. Trois hauteurs de jantes sont disponibles : 35, 45 et 60 millimètres.
Jens Klötzer
Editor
