Tour de France Femmes 2025 - Etape 8 : Chambéry - Saint François Longchamp (Col de la Madeleine) | 111,9 Kilometers
Courte, raide, décisive ; la huitième étape promet de façonner le classement général. La gagnante de l'année dernière, Kasia Niewiadoma, s'attend à être séparée par des minutes plutôt que par des secondes.
L'ascension commence juste après le départ avec le col de Plainpalais (13.2 km, 6.3%). Le peloton sera déjà divisé à cet endroit. Les coureurs s'échaufferont longuement sur les rouleaux avant l'étape.
L'ascension la plus difficile du Tour, le Col de la Madeleine (18.6 km, 8.1%), se trouve à 91.6 km. A la fin de cette ascension, le classement général pourrait être complètement différent de celui du début de l'étape.
Lors des derniers briefings, l'accent a toujours été mis sur l'aérodynamisme et les performances en descente. Le temps des vélos d'escalade arrivera-t-il enfin à la huitième étape ? Pour répondre à cette question, nous avons simulé l'ascension du col de la Madeleine.
La montée décisive du tour : 8,1 pour cent de gradient moyen et plus de 1,500 mètres de différence d'altitude vont bouleverser le classement
Le numéro du jour : 1:06 minutes
Dans l'ascension du col de la Madeleine, le Cervélo S5 se distingue une fois de plus. En partant du principe que le S5 est proche du poids minimum de 6,8 kilos, il est encore plus rapide dans les montées que le R5, qui s'accroche sans problème à 6,8 kilos.
L'avantage sur le vélo le plus lent dans les montées est de 1:06 minutes. Un kilo de trop, c'est environ 47 secondes de retard sur la Madeleine. Plus le cycliste est léger, plus le matériel a de l'effet de levier.
Comme tout le monde sera conscient de l'importance du poids à ce stade, on peut supposer que les mécaniciens s'affairent à soulever et à peser des pièces jusqu'à ce que les vélos pèsent 6,8 kilos. Les roues et les pneus sont susceptibles de mettre les vélos au régime. Visma pourrait à nouveau utiliser l'astuce du train d'entraînement 1x12 pour rendre les S5 aussi légers que possible.
Un tel vélo léger aérodynamique a également l'avantage sur les machines de grimpe pures qu'il offre des avantages dans l'approche de l'ascension finale. Comme l'étape est courte, le rythme sera certainement élevé entre les cols. Une machine rapide peut être particulièrement importante pour un capitaine isolé s'il est distancé avant la finale à cause d'une blessure.
Le champ (presque) complet en un coup d'œil*.
Le tableau montre les temps de course pour la montée finale. Comme on pouvait s'y attendre, les vélos légers sont en tête. Toutefois, là où les différences sont minimes, l'aérodynamisme est à nouveau le facteur déterminant, car les vitesses pertinentes du point de vue aérodynamique sont atteintes dans les parties plus plates de la montée.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
