Tour de France Femmes 2025 - Etape 7 : Bourg-en-Bresse - Chambéry | 159,7 Kilometers
La septième étape commence à plat, s'élève vers la fin, et finit par une descente. Le final est une descente de 17 kilomètres jusqu'au cœur de Chambéry. Le cadre est similaire à celui de la cinquième étape, sauf que la montagne est plus haute et que la descente est plus longue.
La montée vers le Col du Granier (8.9 km, 5.4%) n'est pas particulièrement raide, il faudra donc garder en tête les favoris pour le classement. La dernière partie est idéale pour une attaque sur la montagne car elle est légèrement plus raide. Le scénario attendu est une course à l'élimination avec une accélération à la fin de l'ascension.
L'étape sera alors vraisemblablement décidée en descente. Les organisateurs ont renoncé à une telle finale dans le Tour masculin. Dans le Tour Femmes, trois des neuf étapes se terminent par une section en descente. Apparemment, il y a une plus grande confiance dans les compétences des femmes en matière de cyclisme.
La montée centrale devient plus raide vers la fin, là où l'attaque est attendue, qui doit ensuite être prolongée dans la descente. L'approche de la ligne d'arrivée est sinueuse. Elle ne s'aplatit que 2 000 mètres avant la ligne d'arrivée.
Que signifie le profil de la piste pour les vélos ?
La décision finale sera probablement prise en descente. Nous avons vu comment la bataille allait se dérouler lors de la cinquième étape. Kasia Niewiadoma a roulé de manière particulièrement agressive dans le groupe des favoris. Sa moto semblait être à la limite de la traction à plusieurs reprises, avec la roue avant qui rebondissait comme si la pression de l'air avait été trop élevée.
Les pneus et la pression de l'air sont les paramètres les plus importants pour une performance optimale en descente. Des pneus légèrement plus larges avec une faible pression ajustée améliorent considérablement l'adhérence. Combiné à des compétences de conduite et un courage supérieurs, cela peut faire la différence. La connaissance de l'itinéraire est également utile. Nous pouvons supposer que les meilleures équipes ont étudié la route de près pendant l'entraînement.
Comme indiqué hier, les pneus pluie sont une solution de secours si la route est mouillée. La résistance au roulement légèrement plus élevée n'est peut-être pas un problème pour les coureurs de GC sur une étape comme celle d'aujourd'hui. En montée, la résistance au roulement n'est pas très importante car la vitesse n'est pas très élevée, mais en descente, l'adhérence est plus importante que la faible résistance au roulement ultime. Ceux qui ont plus de vitesse dans un virage sont tout simplement plus rapides.
L'approche du centre-ville est également difficile aujourd'hui. Plusieurs virages en épingle à cheveux dans la zone urbaine et de nombreux obstacles ralentissant la circulation sont idéaux pour les coureurs techniques sur le terrain pour faire la différence dans les quatre derniers mille mètres. La ligne droite d'arrivée de 290 mètres est plate. Nous simulons à nouveau la descente pour clarifier quel vélo offre des avantages potentiels ici.
Le numéro de la journée : 35 secondes
Sur la section de descente, le vélo le plus rapide peut prendre 35 secondes d'avance sur le plus lent.
Un aperçu du champ (presque) complet*.
Le tableau montre les temps de course pour la section de descente jusqu'à l'arrivée. Le classement montre que, d'un point de vue technique, l'aérodynamisme est le facteur le plus important.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
