Tour de France Femmes 2025 - Etape 5 : Chasseneul-du-Poitou (Futuroscope) - Guéret | 165,8 Kilometers
La course à travers le Massif Central commence à plat mais augmente progressivement en difficulté jusqu'à la fin, avec trois petites ascensions, dont la dernière est une ascension de troisième catégorie (2,8 km avec un dénivelé de 5,4%). Cette étape est aussi la plus longue du tour.
Nous sommes sûrs de voir des ruptures. Leur réussite dépendra, comme toujours, de ce que fera le peloton. Les favoris pour le classement général vont essayer de rouler à l'avant, et ils sont aussi en lice pour la victoire d'étape.
L'ascension finale sera probablement décisive. Bien qu'elle ne soit pas particulièrement raide, une attaque forte mettra en difficulté les purs sprinters. Les coureurs classiques auront un avantage - que ce soit du peloton de tête ou d'un groupe d'échappés.
Depuis le dernier sommet, la route descend sur les 7,1 kilomètres restants jusqu'à la ligne d'arrivée. C'est là qu'une avance peut être défendue, comme l'a montré Wout van Aert dans l'étape finale masculine à Paris.
La montée clé de la course n'est pas très raide, mais suffisamment pour lancer une attaque.
Dans notre simulation de la journée, nous avons une attaque de coureur au début de l'ascension finale et nous simulons le temps de parcours jusqu'à l'arrivée à Guéret.
Le numéro de la journée : deux secondes
Le Cervélo S5 brille également sur ce terrain. Avec un poids proche de la limite UCI et une excellente aérodynamique, le vélo de l'équipe Visma ouvre la voie dans notre simulation. Marianne Vos et Pauline Ferrand-Prévot ont donc les meilleures cartes en main. Vos devrait être capable de gérer la longueur de l'ascension. La plus légère Ferrand-Prévot est habituée à ce genre d'exercice en VTT, elle est très rapide dans les montées et est aussi une très bonne technicienne sur le vélo, ce qui pourrait aider dans la descente vers la ligne d'arrivée. Visma | Lease a bike est donc en bonne position, tant sur le plan technique que tactique.
Les vélos totalement non aérodynamiques ont 17 secondes de retard à la ligne d'arrivée. Il est peu probable qu'ils jouent un rôle à l'avenir, car il n'y a guère de scénarios dans lesquels ils offrent un avantage.
Un aperçu du champ (presque) complet*.
Le tableau montre les temps de course pour l'attaque de l'ascension finale et son extension jusqu'à la ligne d'arrivée. Les vélos aérodynamiques sont en tête. Cependant, le faible avantage de poids du Cervélo lui donne deux secondes supplémentaires dans l'attaque.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
