Tour de France 2025 - Etape 16 : Montpellier - Mont Ventoux | 171,5 Kilometers
Après une journée de repos, les coureurs auront l'occasion de s'échauffer sur 150 kilomètres avant l'ascension du majestueux Mont Ventoux. En se basant sur la manière dont la course s'est déroulée jusqu'à présent, nous pouvons supposer que, malgré une fin d'étape prévisible et difficile, il y aura des attaques tôt dans la journée.
Toutefois, ceux qui cherchent le salut dans une échappée ne seront probablement pas les premiers à franchir la ligne d'arrivée. Tadej Pogačar voudra certainement être célébré comme le vainqueur de cette ascension emblématique et gardera l'UAE, en la personne de Nils Politt, sur une longue laisse. L'équipe escortera ensuite probablement Tadej Pogačar jusqu'au passage du flatter au Chalet Reynard. Dès que la montée reprendra après cela, l'attaque pourrait arriver à tout moment.
Si un rider se sent très bien et veut attaquer dans les classements, le début le plus raide de la montée est généralement le meilleur endroit pour le faire. Plus l'attaque est longue, plus le potentiel d'avance est grand ! Jonas Vingegaard a-t-il passé une bonne journée et a-t-il les jambes pour une attaque audacieuse ?
Dans notre simulation de la journée, nous donnons à notre avatar les super-pouvoirs de Tadej Pogačar et voyons quels sont les temps de course que cela donne pour les différents vélos.
Le numéro du jour : quatre secondes
Le Cervélo S5 gagne une avance de quatre secondes sur le Tarmac SL8 dans notre scénario - grâce à une meilleure aérodynamique. Selon la force du vent, l'aérodynamisme devient encore plus important dans la partie supérieure de la montagne, même si la vitesse de course n'est pas particulièrement élevée.
Le champ (presque) complet en un coup d'œil*.
Le tableau montre les temps de parcours pour l'ascension finale avec les différents vélos. Comme indiqué ici, le taux d'ascension moyen serait de 1,909 mètres par heure. Comme on pouvait s'y attendre, les vélos les plus légers sont regroupés en haut de l'échelle, avec l'aérodynamisme en toile de fond.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les machines utilisées dans le Tour de France peuvent différer en détail. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Informations générales sur la simulation.
Revue de l'étape 15
La victoire de Tim Wellens à l'étape 15 met en évidence l'importance de l'aérodynamique pour une longue échappée. Mais le timing est également important. Le Belge a lancé son attaque avec habileté sur une section étroite de la route et a pédalé dur dans le dernier virage en épingle à cheveux, alors que son plus proche poursuivant, penché dans le virage, préférait donner un coup de pédale pour éviter de toucher le sol. Wellens a ensuite accéléré sa machine à plus de 80 km/h, disposant clairement de suffisamment de réserves de vitesse pour continuer à pédaler même à des vitesses très élevées, et adoptant une posture parfaite.
Il y avait 43 kilomètres de faible descente à couvrir avant d'atteindre la ligne d'arrivée. Wellens a réussi à étendre rapidement et continuellement son avance après qu'un petit écart se soit ouvert. Les ingrédients pour cela : de la détermination, une très bonne position sur le vélo - et l'un des vélos les plus rapides du peloton comme base.
Cette situation a parfaitement démontré qu'un vélo aérodynamique n'est pas un fantasme. Un bon aérodynamisme est la clé pour s'imposer face à plusieurs concurrents. Cependant, la vérité est qu'ils n'étaient pas d'accord. Ce n'est qu'à cette condition qu'un tel écart est possible.
Victor Campenaerts, qui a une zone frontale remarquablement petite, était sur son vélo dans une position visiblement plus aérodynamique. Le coureur Visma s'est éloigné du groupe de tête et s'est glissé dans le vent de manière visiblement plus efficace que le reste du groupe, aidé par le casque de chrono inhabituel que le bon trialiste porte généralement. Le fait qu'il était au guidon d'un des vélos les plus rapides, le Cervélo S5, a également aidé.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
