Tour de France 2025 - Etape 13 : Time Trial Loudenvielle - Peyragudes | 10.9 Kilometers
L'étape la plus courte du Tour est l'épreuve chronométrée de montagne de la treizième étape. 650 mètres de dénivelé doivent être gravis en seulement 10,9 kilomètres. Le début est doux, avec le deuxième kilomètre même légèrement en descente. Après quatre kilomètres, la pente s'accentue. La pente moyenne est de 7,9%. La montée finale vers l'aérodrome de Peyragudes est particulièrement raide. Pendant une courte période, les coureurs devront pédaler jusqu'à un gradient de 16%.
D'un point de vue technique, il est risqué de couvrir la plage de vitesses nécessaire pour cette étape avec un rapport 1x12, car les vitesses s'échelonnent de 14 à 65 km/h. Cela ne fonctionnerait que si le coureur pouvait accélérer brièvement, ce qui est peu probable à la fin de l'essai chronométré. Cependant, une cadence de plumage n'est pas utile non plus. Une stratégie à deux vitesses est donc probable.
Ce qui nous amène à la question du meilleur vélo. Le début de l'itinéraire est rapide, donc un vélo de trial a un net avantage ici. Sur la montagne, cependant, l'aérodynamisme n'est pas totalement hors de propos, car les meilleurs coureurs atteignent des vitesses juste inférieures à 30 km/h sur les sections plus plates (6% de gradient).
Il y a trois stratégies à choisir :
1. commencer sur un vélo TT et passer à un vélo de route en montagne
2. monter le vélo de route avec des attaches sur un vélo TT et le faire rouler à travers
3. utiliser un vélo de route conventionnel sans extensions de barre aérodynamique
Pour identifier la meilleure configuration, nous alimentons notre simulation avec nos estimations pour Tadej Pogačar. Nous ne connaissons pas les spécifications exactes de ses vélos d'essai et l'aérodynamique générale qui en résulte. Mais nous pouvons faire des suppositions éclairées et passer en revue quelques scénarios.
Le numéro de la journée : 11 secondes
D'après nos calculs, les vélos les plus rapides sont les vélos d'essai. La configuration TT11 permettrait de gagner 11 secondes par rapport à un vélo de route Y1Rs retrofité avec des extensions de barre aéro. Le vélo d'essai pèse 8,0 kilogrammes. S'il pèse 8,5, l'écart se réduit à 5 secondes. Sans extensions, le V5Rs est l'option la plus légère pour Tadej Pogačar, mais dans notre simulation, il est plus lent que le V5Rs ou le Y1Rs avec extensions. L'avantage aérodynamique compense le poids supplémentaire.
Pogačar n'a pas eu de bonnes expériences avec les changements de vélos. Un changement de vélo coûte facilement 15 secondes et interrompt le rythme. A notre avis, ce n'est pas une option pour cette étape. Nous attendons avec impatience de voir quelles stratégies les équipes ont mises au point.
Les configurations pour l'essai chronométré en montagne en un coup d'œil*.
Le tableau montre les temps de trajet calculés pour différentes configurations. Le TT11 semble être un scénario réaliste. Ce vélo d'essai serait légèrement plus rapide que le Colnago Y1Rs avec une barre aérodynamique supplémentaire.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
