Tour de France 2025 - Etape 15 : Muret - Carcassone | 169,3 Kilometers
Il est peu probable que la 15e étape apporte des changements dans le classement. Les coureurs en quête de victoire tenteront de passer, tandis que les équipes de sprinters se battront. Aujourd'hui, c'est probablement la dixième occasion pour une arrivée au sprint.
Cependant, les équipes de sprinters seront très occupées à contrôler les coureurs en difficulté et à manœuvrer leurs sprinters sur les deux montagnes du jour. La deuxième montagne de la journée présente une pente allant jusqu'à 9% - pas un terrain où les poids lourds brillent. Les coureurs de breakway forts seront plus rapides ici.
Depuis le col de Fontbruno, le dernier sommet, il reste encore 42 kilomètres avant l'arrivée. Si un groupe roule vite à l'avant, il sera difficile pour les équipes de ramener les sprinters qui ont été laissés derrière à l'avant.
L'issue dépendra de la qualité du groupe de rupture. Mais un sprint d'un groupe semble être le scénario le plus plausible. Les vélos de la journée sont en place : Aero is everything !
Ce tour est si difficile - surtout à partir du kilomètre zéro - que l'on voit bien ce qui compte le plus : glisser dans le vent autant que possible. A 50 km/h, la résistance à l'air est dominante. Et plus un coureur est exposé au vent, plus il devient important de conserver de l'énergie tout au long de la course pour avoir encore des réserves dans le final.
Dans notre simulation de la journée, nous n'avons pas de sprinters de haut niveau qui s'affrontent, mais des coureurs épuisés qui, après des escarmouches tactiques à basse vitesse, ouvrent le sprint 200 mètres avant l'arrivée.
Le parcours de Carcassonne sur le Boulevard Marcou est en légère montée, et après un petit virage à gauche, il y a 200 mètres de ligne droite jusqu'à la ligne d'arrivée. Quel vélo est le plus utile dans ces conditions ? Le poids a-t-il un impact plus important lorsque la vitesse de départ et la vitesse de pointe sont plus faibles que dans un sprint massif avec des coureurs en tête ?
Le numéro du jour : 14 centièmes
Le Cervélo S5 remporte le sprint grâce à la combinaison d'une excellente aérodynamique et d'un faible poids. Cependant, le Van Rysel RCR-F Pro est très proche malgré son poids excessif, tout comme le Canyon Aeroad de Mathieu van der Poel, qui a été soulevé. Cela signifie que même dans ce sprint plus lent, l'aérodynamique neutralise le poids excédentaire. Une fois de plus, le vélo le plus lent est le vélo léger de Cervélo, qui parcourt 14 centièmes d'une seconde.
D'un point de vue technique, chaque détail compte dans une finale comme celle-ci : le vélo, les vêtements et la position. La somme de nombreux petits détails techniques détermine qui sort en tête. En partant toujours du principe que les jambes sont au même niveau.
L'un des détails est de disposer de la bouteille avant le sprint final. Non pas à cause du poids, mais parce que le bidon sur le tube de descente provoque quelques watts de traction aérodynamique supplémentaires.
Un aperçu du champ (presque) complet*.
Légère et aérodynamique, la Cervélo S5 est une fois de plus à l'avant dans le sprint de 200 mètres à basse vitesse.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
