Tour de France 2024 - Etape 8 : Semur-en-Auxois - Colombey-les-deux-Eglises | 183.4 Kilometers
La huitième étape est faite pour les breakways. Le profil est irrégulier, il y a de nombreux changements de direction et le gain d'altitude atteint 2 400 mètres. Il s'agira d'une bataille entre les équipes de sprinters et les échappées. Le passage des échappées dépendra de l'équilibre des forces entre les échappés et les équipes de contrôle.
La dernière côte, légèrement plus longue, se situe à 16 km de l'arrivée. L'approche de la ligne d'arrivée est claire, les derniers 2 000 mètres se font en ligne droite. Jusqu'à la marque des 1000 mètres, la route est légèrement descendante, de là jusqu'à la ligne d'arrivée, la route grimpe légèrement avec un gradient de 2 pour cent. Un petit détail qui peut encore faire la différence. Dans le sprint contre la légère pente, le sprint est plus long, la vitesse de pointe est plus faible et l'explosivité est moins importante. Un sprinter comme Mads Pedersen s'en sort très bien dans ces conditions.
Si un groupe d'échappés devait prévaloir, au moins deux scénarios sont possibles : un sprint par le groupe ou une attaque sur les derniers 1,000 - 2,000 mètres. Cette dernière serait choisie par un coureur de l'échappée qui n'est pas un bon sprinter, mais qui a les qualités pour tenir le coup.
Aero, Aero, Aero
Que peuvent faire les riders pour améliorer leurs chances d'un point de vue matériel ? En tant que lecteur du Tech Briefing, vous savez déjà ce qui vous attend : la leçon d'aérodynamique...
Un équipement adapté est nécessaire pour tous les coureurs à l'avant, qu'il s'agisse de coureurs en tête (d'équipes de sprinters), de coureurs en rupture ou de sprinters en fin de course.
Les riders qui peuvent gagner le plus de temps grâce à la technologie sont ceux qui sont sur leur propre terrain depuis longtemps. En d'autres termes, les breakaway riders. Même le roi de l'échappée Jens Voigt a roulé ses escapades sur des vélos aérodynamiques avec des tubes plats avant même que cette catégorie n'existe. Depuis, les combinaisons de course ont été améliorées, les vélos de toute façon et les poignées sont devenues plus discrètes. Il suffit de regarder le Trek Madone piloté par Mads Pedersen. Le robuste Dane chevauche une poignée si étroite qu'il y a quelques années, elle n'aurait pu être installée que sur un vélo de course pour enfants. Les poignées étroites servent à donner au corps une forme légèrement plus aérodynamique.
Time trial tires pour l'évasion
Time trial tires such as the Conti 5000 STR TT - slightly faster than the already fast normal Conti 5000 - and still with very good puncture protection, as our tests have shown. Le pneu est plus rapide parce qu'il a un revêtement en caoutchouc plus mince ; il est plus ou moins usé de manière inhérente.
Cela vous permet d'économiser de l'énergie tout au long de l'étape, même si vous êtes caché dans le slipstream au fond du peloton. Si vous roulez à l'avant, le pneu time trial vous donne de la vitesse supplémentaire.
Avec les roues, en particulier les roues avant, qui sont les cordes du vélo de route, vous pouvez également tourner la molette de vitesse. Le pneu aéro Conti Aero 111 introduit pour le Tour rend la roue et le système de pneu plus rapides et plus faciles à contrôler - surtout dans les vents de travers. Comme le pneu est étiqueté 29er (effectivement 28 mm de large), l'UCI ne peut rien dire si les pneus sont montés sur des roues avec des dimensions internes de 25 mm, comme la Enve SES 4.5 - car les 29ers sont la largeur minimale actuelle requise pour ce type de roue.
Le point sensible de la hauteur de la jante pour les applications tout-terrain est une hauteur de profil de 45-50 mm. Dans l'ensemble, les jantes hautes sont plus efficaces que les basses. Les outliers qui tirent sur toutes les butées vont vers 60 mm. Tous ces détails aident à faire pencher la balance de la victoire un peu en ta faveur.
Tactics beat technique
Toutefois, la question de savoir si les ruptures sont vraiment évitées est moins technique que tactique. Avant tout, c'est une question de volonté. Bien sûr, un grand groupe a toujours des avantages parce qu'on peut se glisser l'un dans l'autre. Le coureur en deuxième position économise environ 30% de puissance. Au milieu d'un terrain compact, la résistance à l'air tombe sur les genoux, comme derrière un camion. Ici, un rider professionnel ne ressent presque pas de pression du vent et roule dans la zone de compensation, même si le speedomètre affiche 45 km/h.
Numéro de la journée : 1:20 minutes
Dans le scénario d'aujourd'hui, nous simulons une attaque d'un petit groupe de coureurs échappés, à 1 200 mètres de la ligne d'arrivée. Il peut arriver que des coureurs en rupture se bloquent tactiquement les uns les autres dans une attaque si proche de la ligne d'arrivée, car personne ne veut être le premier à suivre pour ne pas ruiner leurs chances de sprint. Toute hésitation ouvre la voie à des coureurs qui peuvent s'échapper. Un coureur de crack dans cette discipline a besoin de 1:20 minutes pour parcourir les derniers 1,200 mètres.
Notre simulation, dans laquelle le Canyon Aeroad CFR est une fois de plus le plus rapide, montre dans quelle mesure le vélo aide. Les écarts sont faibles, cependant, avec un écart d'à peine deux secondes entre le champ dans la situation calculée.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Le classement montre les vélos les plus rapides pour l'attaque de 1,200 mètres jusqu'à la ligne d'arrivée.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
