Tour de France 2024 - Étape 7 : Nuits-Saint-Georges - Gevrey-Chambertain | 25.3 Kilometers
La septième étape est une épreuve chronométrée. L'itinéraire n'est pas très spectaculaire. Il y a 300 mètres de gain d'altitude sur 25,3 kilomètres. Il s'agit essentiellement d'une montée douce avec un dénivelé de moins de cinq pourcents et une descente - un parcours roulant qui devrait également convenir à des coureurs plus lourds.
Numéro de la journée : 30 secondes
Dans cette épreuve relativement plate, l'aérodynamisme est la clé de la vitesse de pointe. Comme nous ne disposons pas de données concrètes sur les vélos d'essai en temps, nous avons fait passer une série de vélos fictifs par notre simulation de course pour montrer l'impact de l'aérodynamique sur le temps de course.
Une amélioration de cinq pour cent de la valeur cdA permet d'économiser environ 30 secondes de temps de conduite sur la piste. À une vitesse de 52 km/h, une amélioration de cinq pour cent correspond à une économie d'énergie d'environ 18 watts (convertie à 45 km/h, environ 12 W). C'est beaucoup. Dans le tunnel du vent, un coureur qui part déjà dans une très bonne position réalisera des gains moins importants. Mais en additionnant plusieurs détails, de telles améliorations sont définitivement possibles. Car les détails aérodynamiques sont nombreux :
- Combinaison de course optimale pour une vitesse ciblée
- Poignées aérodynamiques sur mesure
- Le meilleur casque pour le rider et sa morphologie
- Détails aéro : chaussures, chaussettes, gants
- Combinaison roue/tête
- Cadre et autres pièces complémentaires
D'autres ingrédients pour une course sans souci sont des pneus d'essai avec une résistance au roulement optimisée et une lubrification optimisée des chaînes. Le vélo d'essai doit également être aussi léger que possible. Sur la septième étape, cependant, les effets de poids sont minimes, comme le montre notre simulation. Un kilogramme de moins fait gagner 2 à 3 secondes. En cas de doute, il est donc préférable d'optimiser l'aérodynamisme et de faire des compromis sur le poids.
Simulation de différentes configurations d'essai temporel pour la route de 25,3 kilomètres*)
Le tableau montre les temps de parcours pour différentes configurations, avec des variations de poids et de performances aérodynamiques. Les lignes marquées avec TT9 et TT15 correspondent aux cinq pour cent d'amélioration mentionnés ci-dessus.
Pour Jonas Vingegaard, qui a fait un essai chronométré sensationnel en 2023, nous nous attendons à des valeurs cwA en bas du tableau.
Nous sommes impatients de voir quels tricks les riders vont sortir des camions de l'équipe aujourd'hui. Gardez les yeux ouverts ! Tout est dans le détail.
Update on the fourth stage : 1x12 aero set-up in the high mountains
Jonas Vingegaard a commencé la quatrième étape du Galibier sur un vélo aérodynamique Cervelo S5 optimisé en termes de poids. Il a ainsi changé de stratégie par rapport à l'année dernière, où il avait souvent roulé avec le Cervelo R5, bien moins aérodynamique.
Le Cervelo S5 qu'il a utilisé sur le Galibier était spécial à plusieurs égards : Vingegaard a rodé une configuration 1x12 et des pneus tubulaires. Après analyse des photos, nous avons identifié un rapport de transmission de 52 à 10-36. Nous n'avons jamais vu une telle configuration en haute montagne.
Mais comme le Galibier n'est pas très raide, ce n'était pas un problème. La descente la plus longue était encore plus grande que d'habitude et certainement pas un obstacle. La montée était si rapide que le plus petit dérailleur 52 x 36 n'a probablement pas été utilisé du tout.
La raison de la configuration 1x12 : économiser du poids et améliorer l'aérodynamisme. Le S5 aurait probablement approché la barre des 6,8 kg, mais malheureusement, nous n'avons pas été autorisés à le peser.
Aero chainring et l'omission du dérailleur avant ont permis d'économiser quelques watts de traction. Cela a permis au S5, déjà très rapide, d'être encore plus rapide. Dans le tunnel de vent, malgré les roues de réserve pas très profondes, que Vingegaard a probablement choisies pour des raisons de poids, tout comme les pneus tubulaires, nous aurions probablement mesuré des valeurs aéro inférieures à 200 watts (la référence pour les vélos super aéro dans le test du tunnel de vent de TOUR avec des jambes factices). Aérodynamiquement, Vingegaard était mieux équipé pour la descente que Pogacar. Même avec les roues rapides d'Enve, son Colnago est très loin des performances aéro du S5. Une chose est claire : les jambes de Tadej Pogacar ont fait la différence dans la descente du Galibier.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
