Tour de France 2024 - Etape 5 : Saint-Jean-de-Maurienne - Saint-Vulbas | 177.4 Kilometers
Après l'ascension du deuxième plus haut sommet du Tour, la cinquième étape revient à plat. Les sprinters du peloton auront marqué cette journée comme une nouvelle opportunité. Les deux cols de quatrième catégorie n'empêcheront pas les équipes de sprinters de préparer un final rapide, car il reste encore 30 kilomètres avant l'arrivée depuis la Côte de Lhuis, qui ne culmine qu'à 383 mètres d'altitude.
L'approche de l'arrivée est une fois de plus simple. De larges routes mènent à la ville et les derniers 2 000 mètres sont principalement en ligne droite. 250 m avant l'arrivée, la ligne droite finale de 6,5 m de large fait un léger virage sur la droite. La ligne droite d'arrivée grimpe légèrement : il y a une différence d'altitude de quatre mètres entre les lobes du diable et la ligne d'arrivée.
Quelle est la quantité d'aéro nécessaire ?
D'un point de vue matériel, la question est claire : un vélo aérodynamique est toujours la mesure de toute chose aujourd'hui. Il y a aussi de nouveaux ajouts au peloton. Un nouveau vélo aérodynamique, plutôt extrême, a fait son apparition chez van Rysel, même si le vélo polyvalent de l'équipe, le van Rysel RCR Pro, possède déjà de bonnes caractéristiques aérodynamiques. Le van Rysel RCR Pro de 7,2 kg a été mesuré par TOUR à 207 watts, ce qui est au moins deux watts plus rapide que le Specialized Tarmac SL 8, qui est encore plus léger. Néanmoins, Decathlon, fournisseur de l'équipe Decathlon AG2R La Mondiale, n'a pas manqué l'occasion de mettre sur ses roues un vélo apparemment encore plus rapide, qui sera certainement utilisé lors de la cinquième étape.
Nous n'avons pas de mesures du vélo, mais nous pouvons supposer qu'il sera encore plus rapide, sinon pourquoi l'équipe poursuivrait-elle une stratégie à deux vélos ? Le benchmark pour les vélos super aéro dans le test TOUR est de 200 watts. Jusqu'à présent, seul le Simplon Pride II est tombé en dessous de ce seuil (199 W). Toutefois, ce vélo n'est pas au départ du Tour de France. Nous sommes curieux de voir si l'Aero van-Rysel, qui n'a toujours pas de nom, sera capable de percer dans ces régions.
Contrairement à Decathlon, Trek poursuit désormais une stratégie "one-bike-fits-all" comme Specialized. Les Américains ont allégé le nouveau Madone et réduit les tubes aérodynamiques ; le vélo léger Trek Emonda a été abandonné, au moins dans la version carbone.
Numéro de la journée : deux millièmes d'une seconde
Une fois de plus, Canyon s'est emparé de la première place et s'est assuré la marge d'un millième de seconde sur le Cervelo S5, dont nous avons ajusté le poids vers le bas après l'avoir pesé prêt à courir à 7,6 kg dans le paddock (le vélo de Christophe Laporte, taille 54).
L'avance mathématique de Canyon a donc diminué. Cela montre que chaque petit détail compte. Surtout quand plusieurs petits détails s'additionnent, ils s'ajoutent. Nous prévoyons une vitesse finale d'à peine plus de 70 km/h dans le sprint court.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Règles aéro : Le classement mathématique reflète presque le classement aéro. Comme l'accélération joue également un rôle dans les derniers mètres, le poids n'est pas totalement absent de la question lors du sprint. En cas de doute, le vélo du sprinter doit donc être le plus léger possible. Surtout si le sprint est court, comme dans notre simulation de la cinquième étape.
L'importance de l'aérodynamisme a été confirmée par le déroulement du Tour jusqu'à présent. Les victoires de rupture lors des deux premières étapes ont été remportées avec du matériel aérodynamique. Si Romain Bardet et son coéquipier ont réussi à se détacher du peloton lors de la première étape et à prendre le maillot jaune pour une journée, c'est aussi parce qu'il avait à sa disposition un vélo rapide, le Scott Foil RC (206 W). Bardet, un grimpeur par nature, a mené une bataille décisive en descente et finalement à plat avec un vent de tête. Autres anomalies aérologiques des premiers jours : Jonas Vingegaard a préféré la S5, plus rapide, à la R5, plus légère. Il a pu exploiter cet avantage lors de la deuxième étape, lors de la "paire de temps" avec Tadej Pogacar, lorsque les deux ont distancé le peloton. Lors de la troisième étape, Biniam Girmay d'Intermarché-Wanty sur le Cube Litening AeroC:68X a réussi à battre Mads Pedersen sur le nouveau Trek Madone. Le timing de Girmay était certainement plus important que son vélo aérodynamique, mais lorsque vous roulez à l'avant, chaque petit détail contribue à augmenter vos chances de victoire. Notre prédiction est donc la suivante : les vélos aéro ne se fondront pas complètement dans les vélos légers. Là où un avantage peut être réalisé, il sera recherché, trouvé et mis en œuvre.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
