Tour de France 2024 - Etape 3 : Piacenza - Turin | 230.8 Kilometers
La troisième étape, la plus longue, est le terrain du sprinter. Sur 230 kilomètres, il n'y a que 1100 mètres de gain d'altitude à parcourir - c'est pratiquement plat. Les équipes de sprinters feront tout ce qui est en leur pouvoir pour mettre leurs hommes rapides sous les feux de la rampe. Tout le monde est frais, tout le monde est chaud et veut montrer ce qu'il peut faire. C'est pourquoi les échappées ont peu de chances de se produire tôt dans le Tour. Seules les deux montagnes de la quatrième catégorie pourraient les aider un peu. Mais dans le sillage du peloton, même les hommes les plus lourds rouleront rapidement sur les crampons courts et pas trop raides du profil. Et si ce n'est pas le cas : il reste encore près de 50 kilomètres jusqu'à l'arrivée depuis le dernier sommet. Une distance suffisante pour qu'un train de sprinters en plein élan comble les lacunes.
L'approche de la ligne d'arrivée en centre-ville convient également aux équipes, car elle est droite et il n'y a nulle part où se cacher. Les difficultés techniques sont également minimes. Il y a un virage à gauche gérable à 900 mètres de l'arrivée, un autre à 200 mètres plus loin, puis la ligne droite de 700 mètres de long et de sept mètres de large qui mène à la maison.
L'homme de tête pourrait difficilement souhaiter plus de clarté. Le plus en vue sera probablement Mathieu van der Poel, qui tentera d'attirer Jasper Philipsen dans la meilleure position, comme il le fait habituellement.
Mark Cavendish et le record du Tour de France
Pour Mark Cavendish, ce sera la première occasion d'augmenter son nombre de victoires d'étape de 34 à 35, ce qui ferait de lui le seul détenteur du record devant Eddy Merckx, avec qui il doit encore partager le statut de meilleur collectionneur d'étapes du Tour. Toutefois, il est très peu probable que Cavendish parvienne à s'imposer sur cette route toute tracée.
Il y a de nombreuses années, la Brit a fourni l'ébauche de ce que les sprinters doivent faire pour devenir vraiment rapides. Cavendish a été le premier sprinter sur route à jouer la carte de l'aérodynamisme de manière intensive. Depuis, il a trouvé de nombreux imitateurs. Lorsque la plus longue étape du Tour arrivera à son terme, ce sera comme un sprint sur piste, juste avant la ligne d'arrivée. Les costauds saisiront des poignées étroites, porteront des combinaisons moulantes et des casques aérodynamiquement optimisés - tout cela dans le but de minimiser la résistance à l'air et de gagner un avantage d'une ou deux centaines, voire d'un millier de secondes. En effet, à 70 km/h, un millième de seconde signifie deux centimètres d'avance, c'est-à-dire juste moins d'une épaisseur de pneu. C'est ce qui peut faire la différence entre la victoire et la défaite. Qu'est-ce que cela signifie pour le choix du vélo ?
Numéro de la journée : Cinq millièmes d'une seconde
Dans notre sprint virtuel sur les 200 derniers mètres, le Canyon Aeroad CFR sort du lot. Jasper Philipsen n'a pas seulement le coureur parfait, mais aussi le bon équipement sportif pour sa discipline. Toutefois, l'avantage mathématique de cinq millièmes de seconde sur le plus lourd Cervelo S5 est extrêmement étroit.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
La simulation montre que les vélos aero sortent en tête du sprint. Le classement correspond au classement aero, avec des différences de poids qui ont encore un effet dans le détail. Le temps de course est très court, mais la vitesse est extrêmement élevée. La vitesse finale calculée est de 67 km/h.
Le lendemain, les sprinters s'élanceront pour une course difficile sur le Galibier. Ils seront d'autant plus motivés aujourd'hui pour se battre pour chaque millimètre dans leur discipline.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
