Tour de France 2024 - Etape 19 : Embrun - Isola 2000 | 144.6 Kilometers
Préparez-vous pour le grand final en trois actes. Premier acte : l'ascension vers le ciel. Les coureurs ont 4 400 mètres d'escalade devant eux, répartis sur 145 kilomètres seulement. Seule la 20e étape est plus intense, avec 4 600 mètres d'escalade sur 133 kilomètres. Mais sur la 19ème étape, les côtes sont plus longues et l'altitude plus élevée, car la Cime de la Bonette est la plus haute route goudronnée de France.
Cette étape a le potentiel de bouleverser le classement général. Aucun des favoris pour le jaune ne peut se permettre un moment de faiblesse, car cela se traduirait par une chute dans le classement. Est-ce l'étape que Visma | Lease a Bike veut utiliser pour une grosse attaque sur le jaune ? Probablement oui. Mais bien sûr, le plan comprend aussi des jambes et des opportunités.
Les équipes de tête rouleront à l'avant dès le départ, amorceront une longue échappée et attendront les éventuels moments de faiblesse de leurs adversaires. La question sera de savoir comment les assistants franchiront la première montée et qui de l'équipe sera encore à l'avant sur la Cime.
Les capitaines pourraient utiliser la puissance de leur équipe, car il y a encore 40 kilomètres de descente avant la montée finale, où des différences en temps réel peuvent se faire. La descente est étroite et technique dans sa partie supérieure, elle comporte des passages à haute vitesse mais aussi des sections de pédalage. Le maniement du vélo, la puissance du moteur et l'aérodynamisme peuvent faire la différence. Et une glissade peut mettre fin à la course.
Si les capitaines sont déjà entre eux avant la Cime, des scénarios très agressifs sont envisageables. La partie raide à la fin de la Cime est le genre de coup de pied que Pogacar aime. Une attaque comme celle du Galibier serait possible. La descente serait alors d'une importance énorme et à la fin, il y a une montée finale de 16 kilomètres.
La question clé sera également de savoir qui peut le mieux s'adapter à l'altitude. Au-dessus de 2 400 mètres, les effets de l'air raréfié se font sentir. Bien que les équipes se préparent avec des chaînes de haute altitude, aucun des favoris n'a eu un début de tour sans problème. Jusqu'à présent, cette capacité n'a été testée que sur le Galibier, à 2 642 mètres d'altitude, lors de la quatrième étape.
Les conditions pour une haute tension absolue sont donc réunies. Qu'est-ce que cela signifie pour le matériel ? Quelles sont les clés que les équipes peuvent encore utiliser pour accélérer la descente des géants de la montagne ?
Logiquement, les équipes vont essayer de mettre les vélos les plus légers possibles au départ en vue de l'ascension. Mais le poids minimum de 6,8 kg fixé par l'UCI n'est pas poussé à la limite par beaucoup. Les obligations des sponsors empêchent les vélos d'atteindre ce poids avec des pièces de réglage. La valeur moyenne de notre liste est de 7,3 kg.
La vis de réglage aérodynamique reste donc en place. Si vous avez deux vélos à choisir, vous devez encore décider aujourd'hui quel vélo il faut choisir. Vingegaard optera-t-il à nouveau pour le S5 aérodynamique avec un réglage 1x12 pour rendre son vélo aéro aussi léger que possible, comme il l'a fait au Galibier ? Si le scénario "capitaine isolé" est considéré comme probable pour Visma, ce serait le moyen de choisir pour être le mieux préparé à la descente dans la potentielle bataille tête-bêche avec Pogacar et Evenepoel. Nous savons par des calculs antérieurs que l'aérodynamisme n'est plus un facteur sur des sections raides de 9% et plus.
Techniquement, Vingegaard est un très bon skieur de descente. Jusqu'à présent dans le Tour, il a perdu plus de temps sur les parties plus plates des descentes. De son point de vue, cela plaide en faveur du retrait de la carte de l'aérodynamisme. D'autant plus que Vingegaard doit attaquer pour gagner le Tour.
Pour arriver au fond de la question du matériel, nous simulons une attaque 900 mètres avant la Cime et une descente en solo jusqu'à l'arrivée.
Numéro de la journée : 1:50 minutes
Vingegaard économise 1:50 minutes en faisant du vélo d'escalade et en roulant sur le S5 rapide dans les montagnes. Dans la simulation, nous supposons qu'il choisit une configuration 1x12 et porte ainsi la machine à 7,3 kg. Curieusement, les deux vélos que Vingegaard a à sa disposition couvrent l'ensemble du spectre de notre scénario.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Table : Dans notre simulation de l'étape 19, le Cervelo S5 avec un montage 1x12 est mathématiquement le vélo le plus rapide.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
