Tour de France 2024 - Etape 18 : Gap - Barcelonnette | 179.5 Kilometers
L'itinéraire peu orthodoxe se poursuit : les planificateurs ont également réalisé un profil d'itinéraire atypique sur la 18e étape. Il y a cinq côtes de troisième catégorie et un total de 3.100 mètres d'altitude à franchir. Toutefois, le final est presque plat, la course grimpe doucement sur les 25 derniers kilomètres. Le dernier kilomètre à Barcelonnette présente également une légère inclinaison, avec un pont formant une chicane 250 mètres avant l'arrivée. Les organisateurs ne s'attendent visiblement pas à un grand peloton pour le sprint.
Sur le papier, c'est une étape pour les échappées. La rampe de départ pour l'échappée est le Col du Festre, 32,2 kilomètres après le départ. Le profil irrégulier qui suit est parfait pour une échappée. Comme toujours, cependant, l'opportunité d'une échappée dépendra du style de course de chaque équipe. La bataille pour le maillot vert pourrait influencer l'étape.
Le matériel pour l'itinéraire est clair. Qu'il s'agisse d'un sprinter, d'un coureur de vitesse ou d'un coureur de contrôle, la configuration aéro est définie. Comme d'habitude, les coureurs porteront des combinaisons une pièce moulantes, monteront des roues hautes sur leurs vélos, rouleront long et à plat et feront des compromis sur le poids de quelques centaines de grammes. L'aérodynamisme est la clé des vitesses élevées auxquelles les pros roulent. Pour cette étape, nous avons analysé la manière dont la résistance à la conduite est répartie à ce stade de l'aventure :
- Drague aérodynamique : 44
- Résistance à la montagne : 42
- Résistance au roulement : 14
Dans cet aperçu, nous n'avons pas inclus les faibles pertes mécaniques dans le train d'entraînement (environ 3 pour cent pour la chaîne et les roulements) et le travail d'accélération après des virages lents. Sur cette étape montagneuse, la résistance aérodynamique et la résistance de la montagne sont réparties de manière similaire. Si l'étape est plate (1 000 mètres d'ascension sur 180 km), la répartition passe à 66/17/17% de résistance aéro/montagne/roue. Si le coureur est en solo, la proportion de traction aérodynamique augmente un peu plus.
Le calcul est basé sur l'hypothèse que six riders en break se fournissent mutuellement en slipstreaming au stade 18, ce qui réduit d'autant la proportion de travail contre l'écoulement de l'air. Plus un coureur roule longtemps seul à l'avant, plus le poids se déplace vers la résistance aérodynamique - et moins il est probable qu'un coureur s'en sorte seul.
Numéro de la journée : 6:17 minutes
La simulation pour la 18e étape montre que la meilleure aérodynamique de vélo possible donne un avantage de 6:17 minutes sur un vélo léger - même si plus de puissance est investie dans les montées que dans les descentes ou sur le plat.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Table : Le classement des vélos d'évasion lors de la 18e étape. L'aérodynamisme l'emporte sur la construction légère - malgré les 3.100 mètres d'altitude.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
