Tour de France 2024 - Etape 10 : Orléans - Saint-Amand-Montrond | 187.3 Kilometers
Il n'y a pas d'hésitation : sur le chemin de Saint-Amand-Montrond, il n'y a que 950 mètres de dénivelé à gravir dans la 10e étape - il y a aussi des creux sur 187 kilomètres. Sur le papier, c'est une étape où Mark Cavendish pourrait ajouter une nouvelle victoire à son palmarès, d'autant plus qu'il s'y était déjà imposé le 12 juillet 2013. La ligne droite finale est courte de 500 mètres, avec quatre bosses à négocier entre le Lapin du Diable et la marque des 500 mètres. Un positionnement intelligent est donc encore plus important que d'habitude, ce qui correspond au style de course de Cavendish.
S'il y a un vent fort, il pourrait avoir un impact sur les plaines ouvertes et provoquer l'éclatement du terrain en échelons. Si un vent fort souffle sur le côté, les coureurs font l'expérience de ce que notre mannequin de tunnel de vent vit tous les jours : le vent ne frappe pas les coureurs tête baissée, mais plus ou moins en diagonale sur le côté. Les coureurs traversent alors la route en diagonale. Avec ce style de conduite décalé, le slipstream peut être maximisé dans un flux oblique. Seul le coureur situé au bord de l'échelon travaille dur. Toute personne qui n'a pas plus d'espace dans l'échelon est tout aussi exposée que le leader de l'échelon. Cependant, la différence est qu'il n'y a pas de rotation des riders dans la queue de l'échelon.
C'est la raison pour laquelle le peloton se déchire souvent. Les coureurs qui sont laissés derrière forment de nouveaux échelons. En conséquence, le peloton se divise en petits groupes. Les équipes qui sont sur leurs talons et qui ont un bon weatherman qui peut prédire avec précision la direction du vent provoquent parfois cet effet, en formant rapidement un échelons lors du changement de direction et en surprenant leurs rivaux.
L'effet principal provient d'un style de conduite intelligent, mais vous pouvez également utiliser la technologie pour vous aider : Les vélos et les roues aérodynamiques offrent les meilleurs avantages dans les vents forts. Les roues avant Sail-friendly peuvent même être poussées par le vent. Une équipe parfaitement équipée peut faire toute la différence. Si la tête, les jambes et le matériel travaillent ensemble de manière optimale, il est possible de gagner beaucoup de temps, même sur un parcours peu impressionnant.
Nombre de jours : 10 secondes
Tempo ride on the echelon : A 10-second lead over five kilometers is possible by bike technology only - if we compare the aerodynamic bikes with the less aerodynamic bikes. En réalité, les écarts réalisables sont plus importants parce que la motivation et la technique de course ont un effet plus important que la technique de vélo.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans certains détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Le tableau montre les temps de course sur cinq kilomètres lorsqu'une équipe attaque fort. Les vélos aérodynamiques prennent l'avantage.
Revue de Gravel
Tout comme sur l'arête au vent, une vue d'ensemble tactique était également nécessaire sur l'étape de gravier du dimanche. Les meilleurs coureurs ont également pu constater à quel point un écart peut se développer rapidement. Une mauvaise position et Primoz Roglic se retrouvait soudainement avec plus de 30 secondes de retard sur la deuxième partie de la course. Au final, cependant, les équipes de tête ont surmonté toutes les situations de crise, l'écart de Roglic ainsi que le pneu à plat de Jonas Vingegaard, qui a terminé sur le vélo de son coéquipier Jan Tratnik. Visma | Lease a Bike a montré une performance d'équipe remarquable, roulant avec confiance depuis l'avant et ayant visiblement mis des pneus plus épais que d'habitude. Tadej Pogacar a attaqué comme prévu. Ultimement, cependant, le parcours s'est avéré trop facile pour simplement s'éloigner de tout le monde, d'autant plus que Vingegaard a agi de manière purement défensive et n'a montré aucun intérêt à s'éloigner de son équipe. En conséquence, rien ne s'est passé dans le classement général.
Top aero values pour les stars
Nous aimerions également faire un bref retour sur la première épreuve. Le temps de victoire de Remco Evenepoel a dépassé de deux secondes notre temps de simulation le plus rapide. C'est une indication forte de la qualité de l'aérodynamique de Remco Evenepoel. Nous avions calculé avec une moyenne d'à peine moins de 400 watts, une performance qu'Evenepoel avait déjà réalisée deux ans auparavant lors d'un essai chronométré au Tour de l'Algarve et (très brièvement) documentée sur Strava avant que l'inscription ne soit à nouveau supprimée. Une puissance aérodynamique de 205 watts pour une vitesse de 45 km/h semble tout à fait réaliste, ce qui correspond à une valeur cdA de 0,175 m^2 - une valeur de rêve et la clé de la meilleure performance.
On peut également déduire que l'aérodynamisme est la clé de son succès du fait qu'il ne peut pas rivaliser avec les meilleurs dans les ascensions, malgré son poids relativement faible. Son physique semble idéal pour les épreuves chronométrées. Le haut de son corps se trouve derrière le casque aérodynamique massif qui, avec ses bras, dirige le flux d'air autour de son corps. Mais les autres coureurs de haut niveau avaient aussi l'air très, très rapides. Roglic a sauvé l'épreuve chronométrée avec une deuxième moitié très rapide, ce qui témoigne également d'une bonne aérodynamique et d'une technique de descente - deux facteurs importants en vue de l'épreuve chronométrée finale à Nice.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
