Tony Martin ne comprend plus rien au monde. La mort tragique de Gino Mäder a rouvert en grand une blessure collective du cyclisme juste avant le Tour de France, alors que l'on aime manifestement trop tourner en rond sur le thème de la sécurité.
Tony Martin exprime ses critiques
"De mon point de vue, il s'est passé relativement peu de choses. J'ai l'impression que nous continuons à rouler avec les mêmes standards qu'au début de ma carrière. J'ai essayé de faire beaucoup de choses, mais il ne s'est rien passé ou presque", a déclaré Martin, 38 ans, à l'agence de presse allemande.
La première semaine du Tour est de toute façon souvent casse-cou et assombrie par de graves chutes. Chaque professionnel est un peu plus motivé, chaque équipe pousse encore un peu plus à la réussite. Une victoire d'étape dans le plus grand spectacle du cyclisme peut marquer des carrières entières. Et lorsque le coup d'envoi sera donné samedi au Pays basque, cela signifiera surtout, pendant les deux premiers jours, beaucoup de petites routes, des descentes raides et sinueuses - et tout le monde voudra être devant. "Mais tout le monde ne peut pas rouler devant. C'est pourquoi le peloton prend une telle dynamique propre. Les chutes ne pourront probablement pas être évitées", a déclaré à la dpa Ralph Denk, chef de l'équipe allemande Bora-hansgrohe.
Les chutes, un dilemme pour le cyclisme
C'est un dilemme du sport pour lequel il n'existe que des solutions limitées. Il existe un potentiel certain pour mieux sécuriser les tronçons de route ou mieux planifier les étapes. Cela concerne surtout les traversées de villes, les îlots de circulation, les ronds-points ou l'aménagement du final d'une étape. "Le cyclisme sans chutes ni blessures graves n'existera pas, mais on peut déjà prendre de nombreuses contre-mesures", a déclaré Martin. Quelques petits changements y ont déjà été apportés ces dernières années.
Mais il fallait toujours qu'il se passe quelque chose. Ainsi, depuis la chute mortelle du Néerlandais Fabio Jakobsen lors du Tour de Pologne 2020, des bandes spéciales sont installées dans les finales des sprints, au lieu de simples barrières. La mort de Mäder, accidenté il y a une semaine et demie lors du Tour de Suisse dans la descente du col de l'Albula, n'aurait sans doute pas pu être évitée. "Sécuriser cela à un niveau standard, comme c'est le cas par exemple dans le ski de compétition à Kitzbühel avec des triples filets de sécurité, n'est pas possible", a déclaré Denk. C'est pourtant ce dont on discute actuellement. Ainsi, dans les descentes, au moins certains tronçons devraient à l'avenir être sécurisés par des filets de sécurité. Tout est - comment pourrait-il en être autrement - une question d'argent.
Un vieux compagnon de route de Martin comme interface
L'interface entre les coureurs et les organisateurs ainsi que la fédération mondiale UCI est ici un vieux compagnon de route de Tony Martin. Adam Hansen est le président du syndicat des coureurs CPA. Mercredi, il rencontrera l'UCI, les équipes et l'organisateur du Tour ASO. Un thème : la sécurité. "Nous voulons discuter de ce que nous pouvons faire lors des arrivées après les descentes", a déclaré Hansen au "Guardian". C'est lors d'une étape conçue de cette manière que Mäder a perdu la vie. Lors du Tour, il y aura deux étapes en haute montagne, où le dernier col sera suivi d'une descente.
Il est rare de trouver un autre argument que le spectacle pour justifier une telle planification du parcours. Il semble que l'on spécule sur le fait que les coureurs distancés en montagne prennent un risque supplémentaire dans la descente pour rattraper le temps perdu. Ralph Denk trouve toutefois cette argumentation un peu trop simple : "S'il y a encore une montagne, la descente sera tout aussi martelée". Selon Hansen, l'ASO est très ouverte aux aspects de sécurité. Il est toutefois très improbable que des étapes du Tour soient encore modifiées à la dernière minute.
Hansen voit un début d'amélioration
Hansen voit une autre approche pour améliorer la sécurité : l'éducation des conducteurs. "Nous avons peut-être besoin d'une meilleure formation pour les conducteurs", a déclaré l'homme de 42 ans. Les professionnels doivent être "très bien informés des risques". Une toile de fond est que les vélos sont de plus en plus rapides en raison des développements techniques. Des vitesses à trois chiffres ne sont aujourd'hui plus exceptionnelles pour les professionnels dans une descente alpine. "C'est devenu beaucoup plus dangereux", a déclaré Hansen.
Ce qui - aussi macabre que cela puisse paraître - en fait partie pour un professionnel, c'est tout simplement d'éteindre sa tête "C'est toujours présent, que quelque chose peut arriver", a déclaré le champion allemand Emanuel Buchmann. "Je pense qu'il faut faire abstraction de cela dans une certaine mesure. Sinon, on ne peut pas faire du sport sur le long terme".
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