Tour de France Femmes 2025 - 7ème étape : Bourg-en-Bresse - Chambéry | 159,7 kilomètres | 1950 mètres de dénivelé
La septième étape commence sur le plat, se cabre vers la fin et finit par plonger dans la vallée. Le final est une descente de 17 kilomètres vers le cœur de Chambéry. Le setting est similaire à celui de la cinquième étape, sauf que la montagne est plus haute et la descente plus longue.
La montée vers le col du Granier (8,9 km, 5,4 %) n'est pas particulièrement raide, de sorte que les favorites du classement se surveilleront. Pour l'attaque dans la montagne, le dernier tronçon se prête bien, car il est un peu plus raide. Le scénario attendu est une course par élimination avec une accélération à la fin de la montée.
L'étape se décidera probablement en descente. Les organisateurs ont reculé devant une telle finale dans le Tour des hommes. Dans le Tour Femmes, trois des neuf étapes se terminent par une descente. Apparemment, la confiance dans les capacités de conduite des femmes est plus grande.
La montée centrale devient plus raide vers la fin, il faut s'attendre ici à l'attaque, qui doit ensuite être prolongée dans la descente. L'approche de l'arrivée est sinueuse. Ce n'est qu'à 2000 mètres de l'arrivée qu'elle devient plate.
Que signifie le profil de l'étape pour les roues ?
La décision finale se fera probablement en descente. Nous avons pu voir lors de la cinquième étape comment on s'y bat. Dans le groupe des favorites, Kasia Niewiadoma a été particulièrement agressive. A plusieurs reprises, son vélo semblait à la limite de l'adhérence, la roue avant sautait comme si la pression d'air avait été trop élevée.
Pour une performance optimale en descente, les pneus et la pression de gonflage sont les paramètres les plus importants. Des pneus légèrement plus larges avec une pression basse adaptée améliorent considérablement la tenue de route. Associés à des compétences de conduite supérieures et à du courage, ils permettent de faire la différence. La connaissance du parcours aide aussi. Nous pouvons supposer que les meilleures équipes ont bien observé le circuit lors des entraînements.
Comme nous l'avons déjà dit hier, les pneus pluie sont une réassurance si la route est mouillée. La résistance au roulement légèrement plus élevée n'a pas d'importance pour les coureuses de GC sur une étape comme aujourd'hui. En montée, la résistance au roulement n'est pas si importante car le rythme n'est pas très élevé, en descente, les propriétés d'adhérence sont plus importantes que la légèreté ultime. Celui qui porte plus de vitesse dans un virage est tout simplement plus rapide.
L'arrivée au cœur de la ville est également délicate aujourd'hui. Quelques virages en épingle à cheveux dans la zone urbaine ainsi que de nombreux obstacles pour ralentir le trafic sont la matière idéale pour les techniciennes du cyclisme du peloton pour faire la différence sur les 4000 derniers mètres. La dernière ligne droite, longue de 290 mètres, est plate. Nous simulons à nouveau la descente afin de déterminer quel vélo offre potentiellement des avantages ici.
Le chiffre du jour : 35 secondes
Sur le parcours de descente, la roue la plus rapide permet de prendre 35 secondes d'avance sur la plus lente.
Aperçu du champ (presque) complet*.
Le tableau montre les temps de parcours pour la section de descente jusqu'à l'arrivée. Le classement montre que, d'un point de vue technique, c'est surtout l'aérodynamisme qui compte.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
