Tour de France 2025 - 1ère étape : Lille - Lille | 184,9 kilomètres | 1150 mètres de dénivelé
Le début du Tour de France est classique et se déroule exclusivement sur des routes françaises. Le départ est donné sur 185 kilomètres, principalement plats, de et vers Lille. La fin attendue est un sprint massif. Le dernier classement au sommet de la journée est de quatrième catégorie et se situe à 45 kilomètres de l'arrivée. Avec des jambes fraîches, les sprinteurs vont probablement passer le Mont Noir avec la grande lame (1,3 km, 6,4 %). Et si l'un d'entre eux se fait distancer, il aura largement le temps de revenir à l'avant avec l'aide de l'équipe.
Comme toujours, tout le monde est motivé jusqu'au bout des ongles au moment du départ, ce qui mène directement à la plus grande inconnue de la journée, à savoir le risque de chute. La largeur de la route est enfin là, tout le monde veut rouler devant, tout le monde veut gagner quelque chose, les coureurs du classement au moins ne veulent rien perdre. C'est le cadre pour beaucoup de vitesse et encore plus de nervosité. Dans ces conditions, il est peu probable qu'un groupe s'échappe. Qu'il passe, c'est presque impossible. Le plus probable est qu'une grosse chute déchire le peloton et influence l'issue de la course.
Qu'est-ce que cela signifie pour les vélos ? Et quelle est la situation de départ pour le matériel de ce Tour de France ? Ce briefing sera axé sur la technique cycliste et les interactions entre le matériel, le parcours et la tactique.
Le retour des bolides aérodynamiques
L'année dernière, il semblait que les constructeurs essayaient de plus en plus de fabriquer des vélos qui évitent aux coureurs d'avoir à choisir le meilleur vélo pour l'étape en question. Les machines de course polyvalentes comme le Specialized Tarmac SL8 représentent ce genre de vélos. Très légères, aérodynamiques, mais pas aussi aérodynamiques que les vélos les plus rapides du monde. Avantage de la stratégie à une roue : moins de réflexion, moins d'efforts (et de coûts), un entretien plus facile et des caractéristiques de conduite toujours identiques.
Le manque de performance des vélos polyvalents n'a cependant pas convaincu tous les développeurs. Jean-Paul Ballard, expert en aérodynamique chez Swissside, issu de la F1 et conseiller de l'équipe Decathlon AG2R La Mondiale, affirme que l'aérodynamique fait la différence dans de nombreuses situations de conduite. Si vous avez suivi notre briefing de l'année dernière, vous y avez également lu que les vélos les plus aérodynamiques étaient généralement en tête lors des simulations.
Van Rysel perturbe le peloton
Ballard a donc développé un vélo encore plus rapide pour Van Rysel. Le nouveau Van Rysel RCR-F Pro (200 W) économise en soufflerie 7 watts supplémentaires à 45 km/h par rapport au vélo polyvalent Van Rysel RCR Pro, également très rapide, ce qui en fait le vélo présumé le plus rapide sur le plan aérodynamique au départ du Tour de France. En tout cas, c'est le vélo TdF le plus rapide que nous ayons pu mesurer jusqu'à présent. À une vitesse de sprint de 65 km/h, l'avantage aéro du Van Rysel RCR-F Pro peut tripler, passant de 7 à 21 watts. Le vélo est en outre d'une rigidité convaincante, ce qui est également un bonus bienvenu à top-tempo. Inconvénients : poids plus élevé (+ 600 g) et comportement routier plus dur.
C'est justement Decathlon, relativement nouveau dans le World Tour et plutôt connu par la plupart des gens comme un magasin de sport discount, qui donne ainsi le rythme sur le plan technique en ce qui concerne l'optimisation aérodynamique dans le peloton du Tour de France !
Notre pronostic pour la première étape : les équipes qui ont des flonflons aéro dans leur répertoire les tireront et se moqueront du poids supplémentaire. Tant les assistants d'équipe, qui roulent beaucoup dans le vent et abordent les sprints, que les sprinteurs eux-mêmes, profitent avant tout du meilleur matériel aérodynamique sur le parcours de la première étape. Après tout, une largeur de pneu peut décider qui remportera l'étape et enfilera le premier maillot jaune.
Visma | Lease a Bike sortira donc le Cervélo S5 et UAE fera au moins travailler ses assistants sur le Y1Rs. Le chef Tadej Pogačar n'a pas souvent utilisé ce vélo en course. Du point de vue de la performance, son choix de roue n'est qu'un aspect secondaire lors de la première étape. Néanmoins, nous sommes impatients de voir s'il prendra le départ du Tour sur son bolide aéro.
Chiffre du jour : 0,005 seconde = 9 centimètres
Lors d'un sprint final simulé, la nouvelle arme aérodynamique de Decathlon se glisse tout en haut du classement - malgré un poids nettement supérieur. L'avance arithmétique sur un sprint de 200 mètres est de 0,005 seconde, soit neuf centimètres. Cervélo S5 et Canyon Aeroad, souvent les vélos les plus rapides l'année dernière, suivent aux places suivantes.
La nouvelle Y1R de Colnago, dont l'aérodynamisme est bien meilleur que celui de la moto de Tadej Pogačar, vainqueur l'an dernier, est également très en avance. Nous lui consacrerons un article dans les prochains jours.
Vue d'ensemble de la (presque) totalité du champ*.
Notre aperçu le montre : Les vélos aérodynamiques sont le meilleur choix dans la finale de la première étape. Au sprint, ils distancent les vélos polyvalents et les vélos légers, indépendamment du fait que le poids minimum de 6,8 kg prescrit par la Fédération internationale soit dépassé ou non. Même avec un kilo de plus, les sprinters de haut niveau sont mieux servis par les coupes aéro.
Le calcul a été effectué pour un conducteur de 75 kg.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
