Tour de France 2025 - 15ème étape : Muret - Carcassone | 169,3 kilomètres | 2400 mètres de dénivelé
La 15e étape ne devrait pas apporter de changements au classement. Les échappés tenteront de passer, les équipes de sprinteurs résisteront. Car aujourd'hui devrait être l'avant-dernière possibilité de voir un sprint se produire.
Les équipes de sprinteurs seront cependant très occupées à contrôler les échappées et à faire passer les deux cols du jour à leurs sprinteurs. La deuxième montagne du jour présente des pentes allant jusqu'à 9%, ce qui n'est pas un terrain sur lequel les gros bras peuvent briller. Les grimpeurs seront plus rapides.
Du col de Fontbruno, le dernier sommet, il reste 42 kilomètres avant l'arrivée. Si un groupe roule à toute allure à l'avant, il sera difficile pour les équipes de ramener les sprinteurs distancés à l'avant. Le final dépendra de la qualité de l'échappée. Mais un sprint à partir d'un groupe semble être le scénario le plus plausible. Les roues du jour sont placées : Aero is everything !
Lors de ce tour, on roule si fort - généralement à partir du kilomètre zéro - que l'enjeu est parfaitement clair : se faufiler le plus possible dans le vent. À 50 km/h, la résistance de l'air est absolument dominante. Et plus un coureur s'expose au vent, plus le facteur d'économie d'énergie sur l'ensemble du parcours devient important, afin d'avoir encore des réserves dans le final.
Dans notre simulation du jour, nous ne faisons pas s'affronter des sprinters de haut niveau, mais des échappés fatigués qui, après des escarmouches tactiques, ouvrent le sprint à partir d'une vitesse réduite, à 200 mètres de l'arrivée.
La ligne d'arrivée à Carcassone sur le boulevard Marcou est légèrement ascendante, après un léger virage à gauche, la ligne d'arrivée est droite sur 200 mètres. Quel vélo est le plus utile dans ces conditions ? Le poids se fait-il plus sentir lorsque l'allure de départ et la vitesse de pointe sont plus faibles que dans un sprint massif avec des coureurs en tête ?
Le chiffre du jour : 14 centièmes
Le Cervélo S5 remporte le sprint grâce à son mélange de très bon aérodynamisme et de faible poids. Le Van Rysel RCR-F Pro est cependant très proche malgré son surpoids, tout comme le Canyon Aeroad de Mathieu van der Poel que nous avons pesé. Cela signifie que même dans ce sprint plus lent, l'aérodynamisme neutralise le surpoids. Le vélo le plus lent est une fois de plus le vélo léger de Cervélo, qui accuse un retard de 14 centièmes.
D'un point de vue technique, dans une telle finale, tous les détails comptent : Le vélo, les vêtements et la position. La somme de nombreux petits détails techniques détermine qui s'impose. Toujours en partant du principe que les jambes fournissent chacune la même puissance.
Parmi les petits détails, il y a aussi le fait de se débarrasser de la bouteille avant le sprint final. Non pas à cause du poids, mais parce que la bouteille sur le tube diagonal provoque quelques watts de résistance aéro supplémentaire.
Aperçu du champ (presque) complet*.
Dans le sprint de 200 mètres avec une accélération à basse vitesse, le léger et aérodynamique Cervélo S5 se glisse à nouveau à l'avant.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
