Tour de France 2024 - 14ème étape : Pau - Saint-Lary-Soulan Pla d'Adet | 151,9 kilomètres
En route pour les montagnes : 4000 mètres de dénivelé sont à franchir lors de la première étape dans les Pyrénées. Le premier profil est celui du majestueux Tourmalet, une montagne de la plus haute catégorie, suivi d'une montée de deuxième catégorie et enfin de la difficile montée finale, très raide dès le début avec des pentes de plus de 10 pour cent. La montée finale a une pente moyenne de 7,9 pour cent sur 10,6 kilomètres.
Comment l'étape va-t-elle se dérouler ? Tadej Pogacar va-t-il attaquer à nouveau ? Et si oui, où ? Va-t-il répéter la tactique du Galibier et attaquer au Tourmalet, qui est le plus raide vers la fin ? Ou sera-t-il plus défensif, après que Vingegaard a semblé si fort dans le Massif central et a neutralisé si efficacement l'avance de Pogacar lors de la 11e étape au col de Pertus, plutôt discret ?
Tout porte à croire que Pogacar se montrera un peu plus prudent. Les deux superstars vont probablement se regarder en chiens de faïence et attendre un signe de faiblesse de l'autre. Il est tout à fait possible qu'ils se neutralisent mutuellement, car la montée finale ne se prête pas vraiment à une attaque tardive, la pente diminuant vers la fin.
Mais même si les superstars se contentent de se neutraliser mutuellement, les échappés pourraient être victimes de leur rythme infernal lorsqu'ils disputeront leur course éliminatoire sur trois sommets et sprinteront à la fin pour une nouvelle victoire d'étape.
Notre simulation porte sur la montée finale. Qui aura le meilleur matériel pour lutter pour le jaune et/ou la victoire d'étape lorsque la montée finale sera prise au grand galop de bas en haut ?
Chiffre du jour : 30 secondes
Selon notre simulation, le vélo le plus rapide a 30 secondes d'avance sur le plus lent dans la montée finale. Cependant, de manière réaliste, personne qui veut avoir son mot à dire dans cette étape ne roulera avec un vélo de 8,3 kg, qui se trouve en dernière position dans notre calcul. D'autre part, même le favori roule sur un vélo pas très rapide, comme le montre le tableau suivant. Nous n'avons pas été autorisés à peser le vélo de Pogacar cette année, mais les 7,45 kg de notre liste sont le poids pesé l'année dernière, et les caractéristiques techniques n'ont pas changé. Les éventuelles différences de poids ne peuvent s'expliquer que par un cadre plus léger. Le fait que nous n'ayons pas pu le peser laisse toutefois supposer que le vélo est toujours en surpoids. Là encore, c'est en fait étonnant : le meilleur coureur de la plus importante course cycliste du monde roule sur un vélo qui n'exploite pas pleinement le règlement. C'est difficile à comprendre.
Nous avons une réponse analytique à l'oracle quotidien de Jonas Vingegaard sur le S5 ou le R5 : le R5 est effectivement une seconde plus rapide dans la montée finale simulée. À moins que Vingegaard n'opte pour un circuit 1x12 comme sur le Galibier. Avec 300 grammes de moins et un aérodynamisme encore meilleur, le S5 serait plus rapide de quelques secondes que le R5 dans cette configuration.
Vue d'ensemble de la (presque) totalité du champ*.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Tableau : Les temps de parcours virtuels dans la montée finale. Comme on pouvait s'y attendre, les roues légères s'entassent en tête du classement. Dans la partie la plus plate de la montagne, il y a des effets aérodynamiques, c'est pourquoi le Tarmac SL8 se hisse à la première place du classement général avec un bon compromis entre poids et aérodynamisme.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
