Tour de France 2023 - 9ème étape : Saint-Leonard-de-Noblat - Puy de Dome | 182,4 kilomètres
La 9e étape se termine sur un volcan. Le Puy de Dôme ne faisait plus partie du Tour de France depuis 35 ans, mais il a été réactivé. Le prélude au spectacle enflammé est constitué de 150 kilomètres ondulés, qui s'additionnent à 2600 mètres de dénivelé. En théorie, c'est un bon terrain pour une échappée, mais les coureurs du classement seront attentifs après ce qui s'est passé dans ce Tour et étudieront bien qui se trouve à l'avant.
Le spectacle prévisible est en tout cas la lutte pour l'escalade entre les superstars du classement général, qui se déroulera probablement sur les 4,3 derniers kilomètres du cône volcanique, car la montagne y est particulièrement raide, avec plus de 11,5 pour cent en permanence.
Différents scénarios envisageables au Puy de Dôme
Nous avons imaginé différents scénarios pour le final de la 9e étape du Tour de France 2023 afin de tester le caractère de l'ascension. Si une attaque était lancée dès le départ, l'ascension jusqu'au sommet durerait environ 35 minutes. Dans ce scénario, un vélo aussi léger que possible serait la meilleure base pour réaliser un temps de pointe.
Mais il est beaucoup plus probable que les coureurs du GC laissent leurs adjoints rouler dur dans la première partie de la montée et économisent des grains dans leur sillage. Quelle résistance au vent peut-on espérer sur une pente de 7,5 % ? A 23 km/h, il y a encore environ 42 watts de résistance à l'air, mais s'il y a un vent descendant, cela peut être plus. En se plaçant derrière certains coureurs, on peut économiser jusqu'à 40 pour cent, voire plus dans un petit peloton.
Si l'un des assistants accélère vraiment le rythme, par exemple pour préparer une attaque, 60 watts de résistance à l'air et plus sont également possibles en montagne. Avoir quelqu'un qui peut fournir une protection contre le vent est donc aussi un facteur en montagne. C'est aussi pour cette raison que les équipes de pointe ont au départ des assistants nobles forts en escalade qui soutiennent les capitaines dans les montagnes, comme Emanuel Buchmann chez Bora-Hansgrohe ou Adam Yates chez UAE Team Emirates.
L'aérodynamisme est aussi important en montée sur le Tour de France
En conséquence, un matériel aérodynamique est également avantageux en montée. Des maillots larges et flottants ? Pas vraiment dans le cyclisme moderne. Les coureurs portent un textile aérodynamique même dans les étapes de montagne. Dans la partie centrale, la pente du Puy de Dôme s'aplatit même tellement qu'un rythme de 40 est possible. L'attaque ne sera probablement lancée qu'après.
Le graphique montre à quoi pourrait ressembler le profil de vitesse pour l'ensemble de la montée :
Chiffre du jour : 13:28 minutes
13:28 minutes, c'est la durée de la phase chaude de la course à la fin de la 9e étape du Tour de France 2023 dans notre scénario. Sur cette durée, les meilleurs coureurs peuvent dépasser les 7 W/kg. Nous comptons sur 480 W pour 66 kg (7,28 W/kg).
Surprise : les effets de matière ne sont pas très marqués dans cette finale, on constate que les roues les plus rapides sont dans ce cas les roues les plus légères. Les suspects habituels avec de bonnes propriétés aéro, qui étaient en tête lors des dernières simulations, ne sont pas avantagés, la pente plus raide fait la différence.
Aperçu de (presque) tout le champ
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
