Tour de France 2023 - 7ème étape : Mont-de-Marsan - Bordeaux | 169,9 kilomètres
Moins de 1000 mètres de dénivelé pour la 7e étape. Il n'y aura pas plus plat sur ce Tour de France. Le final sur les bords de la Garonne, au cœur de Bordeaux, est également très plat. L'arrivée à Bordeaux est donc une étape de rêve pour les sprinters. Mark Cavendish a été le dernier à s'imposer ici en 2010 et s'il y parvient à nouveau, il pourrait remporter sa 35e victoire d'étape sur le Tour de France et devenir ainsi le seul détenteur du record, après avoir déjà égalé les 34 victoires d'Eddy Merckx en 2021.
Cavendish a-t-il le matériel nécessaire pour réaliser son potentiel ? Son Wilier Filante a obtenu de bons résultats lors du test de la soufflerie du Tour. Avec 211 watts, ce n'est pas le vélo aérodynamique le plus rapide, mais il est compétitif et remarquablement léger pour un vélo de course aérodynamique. Pour un sprinter explosif comme Cavendish, ce petit poids en moins est un bonus, car il permet d'accélérer encore plus vite.
Nous simulons un sprint de 200 mètres et appliquons comme poids du coureur les 70 kilos indiqués par Cavendish comme poids de course. La vitesse de départ est de 60 km/h.
Chiffre du jour : 3 centièmes de seconde
Mark Cavendish pourrait-il économiser dans le final simulé de la 7e étape du Tour de France 2023 avec les vélos les plus rapides du peloton - Cannondale System Six, Canyon Aeroad ou Cervelo S5. Cela correspond à environ un demi-mètre dans notre finale rapide avec une vitesse finale projetée de 68 km/h. Mark Cavendish se laissera-t-il arrêter par cela ? Je ne pense pas. Dans le doute, il se penchera encore un peu plus bas sur le guidon et défiera la physique avec son aérodynamisme corporel incomparable.
Aperçu de (presque) tout le champ
Quels autres facteurs pourraient influencer la performance en sprint du point de vue du matériel ?
Les pneus
Dans notre modèle, nous utilisons normalement des pneus identiques partout. Si nous modifions le modèle de pneus, il y a bien sûr aussi un effet.
Lors d'un sprint simulé, un pneu 10 % plus rapide apporte environ un centième de seconde. La question qui vient immédiatement à l'esprit est de savoir s'il existe des pneus qui roulent 10 % plus facilement que d'autres. D'après nos mesures, nous pouvons répondre par l'affirmative. Il y a même des différences encore plus importantes. Il s'agit toutefois d'extrapolations. Il n'existe pas de données sur la résistance au roulement recueillies à une vitesse de sprint.
D'après les mesures effectuées par TOUR, le pneu routier le plus rapide actuellement est le Conti 5000 S TR TT - la version tubeless du pneu routier pour le contre-la-montre. Ce pneu permettrait même d'économiser près de deux centièmes par rapport à d'autres pneus de route rapides lors de la finale esquissée. Contrairement à d'autres pneus TT, le pneu Conti TT est un pneu de course à part entière avec une bonne protection anti-crevaison et une bonne adhérence. Seule la bande de roulement est plus fine, ce qui réduit d'autant la durabilité.
Ce pneu a donc déjà été vu à de nombreuses reprises sur ce Tour de France, Tadej Pogacar roulant par exemple avec. Nos journalistes l'ont même vu dans des équipes qui ne sont pas sponsorisées par Conti. Cavendish, dont l'équipe roule avec des pneus Vittoria, les utilisera-t-il aussi ? Nous allons regarder de près.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
