Tour de France 2023 - 21ème étape : Saint-Quentin-en-Yvelines - Paris | 115,1 kilomètres
La grande finale parisienne approche à grands pas. Après un parcours d'ouverture, les pilotes effectuent encore huit tours de 6,8 kilomètres sur le boulevard parisien. Le parcours est rapide, facile à suivre et dépourvu de difficultés majeures. Les coureurs sont frais, autant que l'on puisse l'être après ces trois semaines. L'étape en elle-même est en tout cas la plus facile de tout le Tour de France. Un peu de spectacle plus une heure de course cycliste acharnée. La principale difficulté réside dans les mistakes : le sprint final est particulièrement prestigieux et donc très disputé.
Nous avons présenté dans plusieurs numéros de cette newsletter ce qu'il faut faire pour être bien équipé techniquement lors d'un sprint. Tout d'abord, être aérodynamique.
Tour de France 2023 : Sprint sur les pavés
Sur les Champs-Élysées, les choses ne sont pas différentes. A 700 mètres de l'arrivée, il faut négocier le dernier virage, où un sprinter doit être en position, puis il faut aller tout droit en direction de la ligne d'arrivée. Le sprint se fait sur des pavés relativement lisses. Avec des pneus de 28 et une pression de gonflage adaptée, comme la plupart des coureurs le font de toute façon, le terrain est facile à maîtriser. Les pneus ultrafins sans protection anti-crevaison, comme c'est le cas de nombreux pneus de contre-la-montre, ne sont toutefois pas recommandés sur le parcours du centre-ville. L'expérience montre que le risque de crevaison y est plus élevé.
Le chiffre du jour n'est pas le sprint, mais le contre-la-montre de mardi - la 16ème étape du Tour de France 2023. Dans notre briefing, nous avions prévu un temps de 32:56 pour le vainqueur, qui a été battu de 20 secondes par Jonas Vingegaard.
Nous avions déconseillé de changer les roues. La plupart des coureurs ne l'ont pas fait. Mais le co-favori Tadej Pogacar a changé de roue, ce qui a pris environ 14 secondes. Selon nos calculs, cela ne lui a pas donné un avantage, au contraire. Il a perdu 34 secondes sur Vingegaard dans la côte centrale, et l'avantage de Vingegaard en termes d'aérodynamisme et de puissance s'est fait sentir plus tard, lorsque la pente s'est adoucie. C'est là que le Danois a gagné beaucoup de terrain (-43 secondes). Pogacar n'était certainement pas dans son meilleur jour, mais il n'avait pas non plus la meilleure stratégie pour s'emparer de la jaune.
Vingegaard a déclaré après la course qu'il s'était retenu dans la partie plate du parcours et qu'il avait pédalé à 380 watts. Sur la base de cette information et avec les données du parcours, nous avons calculé sa valeur cwA.
Chiffre du jour : 0,18 mètre carré
Tout le monde a vu que Jonas Vingegaard était rapidement assis sur le vélo. La tête était entièrement placée devant le torse. Sur la base des temps intermédiaires, de notre modèle du parcours et de l'indication de Vingegaard, nous avons calculé sa valeur cwA à 0,18 mètre carré.
C'est une valeur de classe mondiale absolue. Nous ne connaissons qu'une valeur publiée plus faible. L'Américain Colby Pearce, ancien recordman américain de l'heure, a été mesuré à 0,1656 - mais dans sa discipline de prédilection, la piste, rien de comparable avec une épreuve sur route dans le Tour de France.
La valeur cwA est le produit de la surface frontale et de la valeur cw, elle décrit l'aérodynamisme d'un objet. Il convient de viser des valeurs aussi faibles que possible. Les valeurs cwA normales pour les très bons coureurs de contre-la-montre se situent autour de 0,195 mètre carré.
Mais cet aérodynamisme de pointe n'était qu'un des éléments de la victoire de Vingegaard. Il a également pris de gros risques dans la descente, a eu la bonne stratégie en matière de pacing et de matériel et a fait preuve d'une puissance exceptionnelle. C'est tout cela qui a permis d'obtenir ce temps fabuleux.
Le briefing technique de cette année touche à sa fin. J'espère qu'il a été divertissant et qu'il a donné un aperçu de la technique derrière les grandes performances des stars. À l'année prochaine !
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
