Tour de France 2023 - 11ème étape : Clermont-Ferrand - Moulins | 179,8 kilomètres
Sur le papier, la 11e étape est une étape de sprint. Les difficultés topographiques sont raisonnables et le final est plat. Jusqu'à jeudi prochain, elle est en outre la seule possibilité pour les sprinteurs de se faire remarquer positivement. Mais dans le Tour de France, tout est possible. Une échappée bien garnie pourrait aussi passer. La question est de savoir qui sera le plus motivé.
L'étape la plus rapide jusqu'à présent était la huitième, avec une moyenne de 47,8 km/h. C'est sacrément rapide. Un groupe peut-il tenir si tout le peloton court à une vitesse infernale ? Si tout le monde chasse, alors non, le rapport de force parle clairement en faveur du peloton. Ceux qui se cachent bien ici ne ressentent presque pas de résistance au vent et économisent donc énormément d'énergie et pourraient à tout moment passer en tête. Mais ce n'est jamais la chasse à tout le monde. La plupart du temps, deux ou trois équipes de sprinteurs se partagent le travail, mais elles ne laissent que deux coureurs, car elles veulent préserver les sprinteurs pour le final. En réalité, il n'y a donc pas beaucoup plus de coureurs qui courent que de coureurs qui sont à l'avant. La question est donc surtout de savoir qui est le plus motivé et qui a le meilleur timing.
Tour de France 2023 - 11ème étape : Quels sprinteurs pourraient gagner ?
Quelles équipes pourraient être motivées pour forcer un sprint massif ? Caleb Ewan, Dylan Groenewegen et Biniam Girmay n'ont pas encore remporté de victoire, leurs équipes sont donc motivées. Fabio Jakobsen pourrait s'être remis de ses blessures, de sorte que Soudal - Quick Step s'engage pour lui. Wout van Aert veut aussi gagner de toute urgence, mais Jumbo-Visma roulera-t-il à plein régime lors de la 11e étape du Tour de France 2023, pour un final plat qui ne convient pas parfaitement à van Aert ? Alpecin-Deceuninck a le vert et veut augmenter son avance, mais a aussi trois victoires d'étape à son actif. Ils ne seront certainement pas les premiers à partir. Mark Cavendish est sorti, ce qui affaiblit Astana. Mads Pedersen a gagné son étape - et un final tout plat ne lui convient pas non plus.
Nous voyons que les chances d'un groupe ne sont peut-être pas si mauvaises, car la motivation des meilleures équipes de sprinters n'est pas si claire et la fatigue s'est déjà installée dans le peloton à la mi-Tour. Mais c'est un briefing technique. Passons donc à la technique. Les lecteurs de cette newsletter connaissent déjà par cœur les vélos les plus rapides du jour, car ce sont toujours les mêmes.
Chiffre du jour : un centième de seconde
Lors de la 11e étape du Tour de France 2023, nous nous attendons toutefois à une astuce de tuning : Jumbo-Visma montera probablement à nouveau des transmissions 1x12 en raison du profil, ce qui fait du Cervelo S5 de Wout van Aert le vélo potentiellement le plus rapide avec un centième de seconde d'avance dans un sprint de 150 mètres. Sur les 202 watts que nous avons calculés dans la soufflerie, environ trois watts sont retranchés pour le vélo de course sans dérailleur avec plateau aéro fermé. Nous avons adapté la valeur en conséquence dans la liste ci-dessous.
Mais la roue la plus rapide ne sert à rien si la situation est différente. Supposons qu'un scénario comme celui de la huitième étape se développe et qu'un groupe parte tôt, mais qu'il soit plus grand et mieux garni. Que devraient faire les coureurs du groupe pour maintenir durablement le peloton à distance ? Et à quelle vitesse le peloton peut-il rattraper les échappés, quelle doit être la marge de temps ?
Les échappées peuvent rouler à 50 km/h, seul le peloton peut rouler à 60 km/h
Avec une bonne position et un bon équipement, un professionnel peut rouler à environ 49 km/h avec 380 watts - sur le plat. Cela correspond également à peu près à la puissance au seuil d'un professionnel normal. Dans une échappée de quatre coureurs, une vitesse de 50 km/h peut être maintenue sans problème pendant quatre heures, c'est-à-dire pendant environ 200 km, car 100 à 130 watts peuvent être économisés dans le sillage du vent. Pendant un certain temps, les échappés peuvent aussi augmenter la vitesse jusqu'à environ 52 km/h. Au-delà, il devient difficile de tenir plus longtemps avec peu de compagnons de route, car la résistance de l'air est trop forte.
Le peloton, quant à lui, peut rouler jusqu'à 60 km/h - ce qui nécessite, toutes choses égales par ailleurs, une puissance de pédalage de 670 watts en tête. Cela est possible si les coureurs en tête tournent et ne sont que relativement peu de temps dans le vent. Cela réussit surtout lorsque beaucoup participent, donc plutôt en fin d'étape, lorsque les luttes de position commencent. La différence de vitesse entre les échappés et un peloton déchaîné est alors d'environ 8 km/h. Cela signifie qu'avec un effort collectif maximal, le peloton peut rattraper environ une minute et demie tous les 10 kilomètres - si les échappés offrent une résistance maximale.
Aperçu du peloton (presque) complet (sprint de 150 mètres)
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
