Fin janvier, Sara Pfiffer, une jeune coureuse de 19 ans de l'équipe Mendelspeck, est décédée dans le Tyrol du Sud. Elle a été percutée par une voiture qui arrivait en face alors qu'elle dépassait sur sa voie. En Grande-Bretagne, le champion national junior du contre-la-montre, Aidan Worden, a été mortellement percuté par une voiture. Le jeune homme de 19 ans de l'équipe 360 Cycling est décédé sur les lieux de l'accident. En comparaison, six coureurs de l'équipe allemande ont été épargnés. Équipe nationale de cyclisme sur piste. Alors qu'ils s'entraînaient sur un vélo de course à Majorque, ils ont été renversés par l'arrière par un automobiliste de 89 ans. Deux sportifs ont subi des fractures des vertèbres lombaires, deux coureurs se sont fracturés l'épaule. Selon German Cycling, les deux autres athlètes ont subi de profondes écorchures, des commotions cérébrales, des fractures et une fêlure des cheveux. Le médecin de l'équipe, le Dr Matthias Baumann, ne s'attend pas à des dommages permanents. L'entraîneur national Lucas Schädlich, était dans le véhicule d'accompagnement et a été témoin de l'accident : "Nous nous sommes comportés de manière exemplaire, nous nous sommes déplacés sur la route en respectant les règles, nous n'avons pas fait de choses sauvages", a-t-il déclaré à TOUR.
Les routes sont-elles devenues plus dangereuses pour les cyclistes de course ? Que peut-on faire ? Nous avons posé la question à des personnes issues du monde du cyclisme :
Entraînement au vélo de course et automobilistes - ce que disent les connaisseurs du milieu
"Il est difficile de dire si c'est devenu plus dangereux. Il faut simplement faire plus attention les uns aux autres et avoir des égards. Les automobilistes devraient laisser de la place aux cyclistes, les cyclistes ne devraient pas insulter les automobilistes. Pour minimiser les dangers, il faut éviter les grands courants de circulation pendant l'entraînement et plutôt utiliser les routes secondaires et les chemins de ferme et augmenter la visibilité. Cela implique le port de vêtements clairs et l'installation d'un feu clignotant sur la tige de selle, que l'on devrait systématiquement laisser allumé, quelles que soient les conditions de luminosité". - Lucas Schädlich, entraîneur national d'endurance sur piste
"Il y a de toute façon plus de voitures sur la route. La prudence et les égards devraient aller de soi pour tous les participants - y compris pour nous, les cyclistes. Lorsque nous nous entraînons avec les enfants, nous choisissons des chemins où il y a moins de voitures et nous allumons nos lampes en plein jour. Mais personnellement, je n'ai jamais eu de problèmes - sauf pour des choses comme dépasser de justesse". - André Greipel, ex-professionnel, entraîneur de la relève
"Le trafic augmente tout simplement et j'ai l'impression qu'il est plus rude. Il faudrait davantage faire respecter la distance de 1,5 m lors des dépassements. Les automobilistes ne comprennent pas ce qu'ils ressentent lorsqu'ils passent si près. Les automobilistes s'énervent particulièrement vite lorsqu'il y a de grands groupes - s'ils doivent rouler derrière un tracteur, ce n'est pas un problème. La voiture est une arme mortelle et les infractions devraient être punies plus sévèrement. Mais c'est aussi très différent selon les régions. Avant, je m'entraînais à Fribourg et j'ai vécu de nombreuses situations périlleuses. Maintenant, je vis dans le Münsterland et les automobilistes y font plus attention. En Italie, j'ai aussi fait de mauvaises expériences - notamment lors de dépassements"-. Fabian Wegmann, directeur sportif du Tour d'Allemagne
"Je pense que les routes sont de plus en plus fréquentées, ce qui augmente les situations dangereuses. Je pense aussi que les cyclistes roulent de plus en plus vite et créent parfois des situations dangereuses dans les villages, ce qui rend les automobilistes plus agressifs. J'évite les grandes routes, et aux Pays-Bas, nous avons la grande chance d'avoir beaucoup de pistes cyclables. À l'étranger, je m'entraîne toujours avec des lumières sur mon vélo. Pour les pauses, je cherche des routes tranquilles et dans les zones fréquentées, je me laisse aller pour éviter les dangers". - Ellen van Dijk, The Cyclists Alliance
Ce que disent les données
Quatre cyclistes décédés et 58 blessés graves : tel est le bilan d'une semaine moyenne d'accidents sur les routes de campagne allemandes. Les accidents y sont donc 30 pour cent plus nombreux qu'il y a dix ans, comme le montre une étude scientifique sur les accidents graves de vélo sur les routes de campagne réalisée par l'Unfallforschung der Versicherer (UDV) au sein de la Fédération allemande des assurances. Cette augmentation suit la tendance selon laquelle de plus en plus de personnes font du vélo. Pourtant, de nombreux accidents pourraient être évités. "Le problème principal est que les cyclistes ne sont pas toujours vus sur les routes de campagne", explique Kirstin Zeidler, responsable de l'UDV. Les collisions avec les voitures sont la cause la plus fréquente d'accident (41 pour cent), les automobilistes étant aussi le plus souvent à l'origine de l'accident (59 pour cent). Un accident grave de vélo sur trois hors agglomération se produit sans qu'il y ait d'autres personnes impliquées, par exemple en cas de chute.
Kristian Bauer
Editor
