Tour de France 2024 : Choix de pneus pour l'étape Gravel : 30 et 4 ...
... sont les chiffres du jour. Le choix des pneus a fait l'objet de nombreuses discussions avant l'étape. La plupart des équipes misent aujourd'hui sur des pneus nominalement larges de 30 millimètres, qui peuvent se bomber jusqu'à 33 millimètres en fonction de la jante. Mais il y a aussi des exceptions, aussi bien vers le haut que vers le bas.
Cofidis, par exemple, se démarque une fois de plus. L'équipe française roule principalement sur des boyaux étroits de 28 millimètres et fait confiance aux propriétés de roulage à plat du système en cas de crevaison.
Le Français Alex Zingle ose même prendre la piste avec seulement 25 millimètres, le seul du peloton. D'autres équipes sont plus prudentes. Lidl-Trek, Red Bull Bora-Hansgrohe et Alpecin-Deceuninck roulent entièrement avec des pneus de 32 millimètres de large.
Les pneus utilisés par Tadej Pogacar
Des pneus plus robustes que d'habitude sont parfois utilisés. Ainsi, les équipes Intermarche-Wanty autour de Biniam Girmay et UAE Emirates autour de Tadej Pogacar utilisent le Grand Prix 5000 S TR classique de Continental. Sur les bonnes routes, on y monte généralement le pneu de contre-la-montre Grand Prix TT, plus léger et un peu plus rapide, mais aussi plus sensible aux crevaisons.
La plupart des pneus, à l'exception de Cofidis, sont utilisés en tubeless. De nombreuses équipes ont aujourd'hui monté en plus un insert qui empêche les crevaisons et maintient le pneu sur la jante en cas de crevaison. Même les équipes Specialized, qui utilisent habituellement des pneus en coton tendre avec une chambre à air en latex, sont aujourd'hui entièrement passées à des modèles Tubeless en 30 (Soudal - Quick Step) ou 32 millimètres (Red Bull Bora-Hansgrohe).
Quelle pression de gonflage pour les secteurs Gravel ?
Les pressions d'air sont réglées à 30 millimètres autour de 4 bars, en fonction du poids du conducteur, parfois un peu plus (jusqu'à 4,5 bars).
Choix des pneus sur une étape de Gravel : Interview avec Rolf Aldag
TOUR s'est également entretenu avec Rolf Aldag sur le choix des pneus chez Red Bull Bora-Hansgrohe.
TOUR : Rolf, vous êtes passés de pneus en coton avec chambre à air en latex à des modèles tubeless pour l'étape d'aujourd'hui. Veux-tu expliquer brièvement les raisons de cette décision ?
Rolf Aldag : Nous voulons surtout passer cette étape sans encombre. Il est prouvé que les pneus tubeless sont moins sujets aux crevaisons. Nous utilisons toujours un mélange, parfois des pneus différents pour des coureurs différents. Mais pour aujourd'hui, le choix était relativement clair.
TOUR : Dans la gamme Specialized, le Mondo est un pneu robuste pour les longues distances et, avec ses 32 millimètres, il est aussi relativement large par rapport à ses concurrents, donc aussi lourd. Pourquoi ce grand saut ?
Rolf Aldag : Le terrain est piégeux. C'est différent de la Strade Bianche. Les pierres sont très tranchantes et très grosses, on peut vite se déchirer le flanc. Nous espérons simplement que cela sera un avantage pour nous aujourd'hui.
TOUR : Dans la balance, la résistance au roulement et le poids n'ont donc guère joué de rôle pour aujourd'hui.
Rolf Aldag : Aujourd'hui, nous ne voulons pas gagner l'étape, mais assurer le classement général. La sécurité est donc plus prioritaire. Si un van Aert se présente, nous n'avons pas à le suivre.
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Jens Klötzer
Editor
