Tour de France 2023 - 20ème étape : Belfort - Le Markstein | 133,5 kilomètres
Lâchez vos ceintures de sécurité ! La dernière étape de montagne promet d'être dramatique. Courte et raide signifie que les équipes seront tentées d'amener les vélos de course les plus légers possible au départ, car les montées vers le Petit Ballon et le Col du Platzerwasel sont plus raides que la moyenne avec 8,4 et 8,1 pour cent. D'un point de vue tactique, il est probable que les coureurs du GC finissent par s'affronter de manière isolée.
Le choix de la roue qui offrira réellement des avantages techniques dépendra beaucoup du moment où la véritable fusillade commencera lors de la 20e étape du Tour de France 2023. Les capitaines s'attaquent-ils héroïquement les uns les autres tôt dans l'esprit d'un Marco Pantani au pied du Petit Ballon ? Le prévoient-ils même et font-ils faire des heures supplémentaires aux mécaniciens pour poncer les derniers grammes de peinture du cadre (30 à 100 grammes, selon la peinture) ? Tout le monde n'a pas dans son stock des vélos naked comme le BMC Teamachine nu d'AG2R.
Fact check 1 - plus léger
Une livre de poids en moins donne mathématiquement un avantage de huit secondes pour grimper le Petit Ballon.
Vérification des faits 2 - des caoutchoucs plus fins
Une fois de plus, des pneus de contre-la-montre (pneus TT) pourraient être montés. Ceux qui sont sponsorisés par Conti seraient toujours très bien chaussés, car ces pneus offrent une protection complète contre les crevaisons et une bonne adhérence. D'autres pneus TT seraient en partie très risqués en descente, notamment sur le mouillé. Avantage mathématique sur la montée du Petit Ballon grâce à l'avantage de poids et à la résistance au roulement : deux secondes.
Fact check 3 - Avantages de l'aéro en montagne ?
Simulation : Attaque tardive des coureurs du GC 2000 mètres avant le sommet du Col du Platzerwasel et, du sommet, sept kilomètres de route ondulée et en légère descente jusqu'à l'arrivée.
Shootout des roues GC
- Cervelo S5 : 14:44 min
- Colnago V4RS : 14:52 min
- Cervelo R5 : 14:58 min
La (presque) totalité du champ dans le scénario 3
Cycliste simulé : 66 kilogrammes. Scénario pour la simulation : départ 2000 mètres avant le col du Platzerwasel, puissance de pédalage en moyenne 400 watts jusqu'à l'arrivée.
Chiffre du jour : 14 secondes
L'aérodynamique Cervelo S5 offrirait-elle à Jonas Vingegaard par rapport à la Bergrad R5 de l'équipe dans cette finale. Surprise ! Dans un échange acharné et tardif lors de la 20e étape du Tour de France 2023, la roue aéro a nettement le vent en poupe par rapport à une roue légère non aérodynamique ! Quelles roues les équipes vont-elles utiliser ? Cela nous révèle-t-il peut-être déjà au début qui prévoit quelle stratégie ?
Le conseil tactique
Des pneus de contre-la-montre en montagne ?
Quels sont les avantages des pneus contre la montre en montagne sur le Tour de France ? Moins de poids et moins de résistance au roulement. Quels sont les arguments contre ? Presque tout le reste.
Les pneus de contre-la-montre (pneus TT) sont les plus légers, ce qui les rend également intéressants pour les montées. De plus, la résistance au roulement est plus faible, ce qui n'est pas très important dans les montées car le rythme n'est pas très élevé. Mais dès que le rythme s'accélère, la résistance au roulement ne doit pas être sous-estimée et sur l'ensemble de l'étape, les pneus plus rapides permettent d'économiser de l'énergie. Mais la question de savoir si les pneus TT sont une option sérieuse pour une étape de montagne dépend beaucoup de détails. D'après nos mesures et notre expérience, les Conti GP 5000 TT TR sont des pneus de course à part entière, mais avec une gomme plus fine, qui conviennent même pour la montagne en termes d'adhérence, de protection contre les crevaisons et de sensation de conduite ; un peu plus fermes et moins amortis que les pneus normaux - en raison de la bande de roulement plus fine - mais tout à fait adaptés à toutes les situations (ils ont également été utilisés lors de Milan-San Remo). De nombreux autres modèles TT n'ont soit pas de protection anti-crevaison, soit des mélanges de gomme trop durs pour permettre de rouler rapidement et en toute sécurité à la limite de la descente. De nombreux pneus TT sont particulièrement risqués sur le mouillé, car ils ont moins d'adhérence en virage et donnent moins confiance.
Comment le savons-nous ? Parce que nous avons testé les pneus TT à la limite, jusqu'à l'éclatement sur chaussée mouillée ; parce que nous les avons percés et roulés et que nous avons retourné le plus intérieur vers l'extérieur. Pour ceux qui s'intéressent aux détails de cette foire aux gommes, vous trouverez plus d'informations ici : La méthodologie Griptest
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR en laboratoire et en soufflerie. Les machines du Tour de France peuvent s'en écarter dans les détails. Nous n'avons évidemment pas non plus pu examiner des prototypes de dernière minute. Contexte de la simulation.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets techniques et d'entraînement et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
