Pinarello Bolide F HR 3D: Le vélo du record du monde de Ganna imprimé en 3D

A cliquer à travers : Le Pinarello Bolide F HR 3D de Filippo Ganna

Alliage spécial pour le Pinarello Bolide F HR 3D

Cadre, guidon et tige de selle du Pinarello Bolide F HR 3D, avec lequel Filippo Ganna a battu le record du monde de l'heureLes grains d'aluminium sont constitués d'un alliage d'aluminium contenant du magnésium et du scandium, qui se présente sous la forme d'une fine poudre. Un laser chauffe une très fine couche de poudre au centième de millimètre près et fait cuire les grains entre eux. Couche après couche, on obtient ainsi un élément de construction dont la résistance s'approche désormais de celle des constructions métalliques classiques.

Pour les concepteurs, ce mode de fabrication présente des avantages inestimables. Le design ne doit plus tenir compte des moules de cuisson ou des soudures, presque toutes les formes peuvent être réalisées, même dans les cavités, des structures de renforcement sont possibles. Chaque pièce est unique et, surtout, le temps de fabrication n'est que de quelques heures au lieu de plusieurs semaines.

Le début de quelque chose de grand ?

Avec le Pinarello Bolide F HR 3D, Ganna a bénéficié d'un cadre sur mesure dont les accoudoirs sont des empreintes de son propre corps. En termes d'aérodynamisme et de rigidité, le vélo devrait éclipser tout ce qui a été fait jusqu'à présent, Pinarello parle même du début d'une nouvelle ère dans la technique de fabrication. En effet, les Italiens ne voient dans le Pinarello Bolide F HR 3D qu'un précurseur aux ambitions encore plus grandes : La technologie devrait à l'avenir être mise à la disposition d'un public plus large, l'accent de la recherche est désormais mis sur les moyens de rendre le processus moins coûteux.

Le processus de fabrication du Pinarello Bolide F HR 3D

Pour le F HR 3D, l'accent a été mis sur l'aérodynamique. Grâce à des simulations et des essais en soufflerie très poussés, Pinarello a identifié le tube de selle comme étant le principal responsable de la résistance à l'air sous les tubes du cadre. Près d'un tiers se perd ici. La raison en est la rotation des jambes du cycliste, qui perturbe constamment le flux d'air et fait que le flux au niveau du tube de selle est toujours interrompu. Selon Pinarello, la tige de selle et la fourche peuvent représenter ensemble 40% dans certaines situations, la fourche 22% et les bases 15% :

Emprunts aux baleines à bosse

Pour les améliorations, on s'est donc penché sur les pièces les plus importantes. Le tube de selle et la tige de selle ont été dotés à l'avant d'une structure qui ressemble aux nageoires des baleines à bosse. Cette astuce est un brevet déposé par des chercheurs de l'université d'Adélaïde, les jantes des spécialistes de l'aérodynamisme Zipp ont également une forme similaire. Les bosses qui se terminent en douceur dans le sens du vent doivent aider à maintenir le flux d'air sur le tube de selle.

En outre, Pinarello a profité de l'abolition de la règle UCI 3:1, qui impose les dimensions des sections de tubes, ainsi que d'une réduction de la surface frontale totale : les moyeux sont étroits de 69 millimètres à l'avant et de 89 millimètres à l'arrière, le pédalier ne mesure que 54 millimètres.

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La preuve de ses capacités a déjà été apportée par le F HR 3D le 19 août de cette année : L'ingénieur de performance de l'équipe Ineos Dan Bigham a déjà établi un nouveau record du monde de l'heure avec un vélo identique.. Si l'on en croit Pinarello, la technologie du F HR 3D a donc joué un rôle non négligeable dans ce nouveau record. En tout cas, Ganna a pulvérisé tous les records avant lui avec une roue née de la poudre.