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Le système Clik Valve rompt avec la tradition des tiges filetées filigranes. Il s'agit en fait d'un système de valve basé sur une un assemblage par clic positif est basée sur le principe de la pression. Au lieu de visser péniblement une tête de pompe ou de la fixer à l'aide d'un levier de serrage, la tête adaptée s'enclenche sur la tête de la valve avec une résistance définie - le "clic" qui donne son nom au système.
D'un point de vue technique, le principe ressemble à un raccord rapide. Une rainure sur la tête de la valve sert de point d'arrêt à la force du ressort à l'intérieur de la tête de la pompe. Cela assure une connexion immédiate et étanche, qui reste stable même à des pressions élevées.
Conversion : quelles sont les valves compatibles ?
Schwalbe a conçu le système de manière à ce qu'il ne soit pas nécessaire de changer complètement la chambre à air, à condition que la valve existante ait un noyau interchangeable possède.
- Valves Sclaverand (SV) & Dunlop (DV) : Il suffit ici de dévisser l'ancien insert de la valve à l'aide de l'outil fourni et de le remplacer par l'insert Clik-Valve.
- Valves automatiques (AV/Schrader) : Comme les noyaux AV sont fixes ou de dimensions différentes, Schwalbe propose ici un Adaptateur qui se visse simplement sur le filetage existant.
- Systèmes tubeless : Des valves tubeless spéciales au standard SCV sont également disponibles ou peuvent être mises à niveau en remplaçant le noyau.
Remarque importante : La prudence est de mise avec les chambres à air en TPU ultraléger (p. ex. Aerothan). Une conversion n'est autorisée que pour les modèles avec tige en aluminium. Les chambres à air avec tige de valve en plastique ne sont pas compatibles en raison des contraintes thermiques et mécaniques lors du vissage.
Les kits de conversion disponibles
Schwalbe propose des kits modulaires pour faciliter l'initiation :
- Kit de conversion (Basic) : Contient deux inserts de valve (SV/DV) ou un adaptateur AV ainsi que des capuchons anti-poussière neufs. Prix : 5,95 euros / 9,95 euros
- Kit de démarrage : Comprend, en plus des vannes, le Adaptateur de tête de pompe pour les pompes existantes. Prix : 13,95 euros
- Kit complet / tête de pompe : Pour les ateliers ou les passionnés, il existe des têtes de pompe complètes à remplacer sur la pompe à pied (en coopération avec SKS). Prix : 16,95 euros
La question des pompes : vieux contre neuf
Un atout décisif est la Rétrocompatibilité. Le Clik Valve est dimensionné de manière à pouvoir continuer à être gonflé en cas d'urgence avec des têtes de pompe SV traditionnelles. On n'est donc pas bloqué si l'on n'a pas sa propre pompe avec soi. Cependant, les tests que nous avons effectués jusqu'à présent ont montré qu'avec les têtes de pompe traditionnelles, la force manuelle augmente considérablement et, en outre, les manomètres n'indiquent pas la pression correcte.
Pour un confort total, il faut donc
- L'adaptateur de tête de pompe SCV : Il suffit de l'insérer dans une tête de pompe AV existante (insert de valve automatique) de la pompe à pied et de l'y bloquer.
- Pompes SCV natives : Des fabricants comme SKS intègrent le système dès l'usine dans les nouveaux modèles.
Une simplification radicale : voici comment fonctionne le gonflage
- Retirer le cache-poussière.
- Appuyer verticalement sur la tête de la pompe jusqu'à ce qu'elle s'enclenche de manière audible.
- Pompes . Le manomètre indique immédiatement la pression interne correcte, car la soupape est maintenue mécaniquement ouverte par la tête.
- Une fois la pression cible atteinte, il suffit de retirer la tête avec deux doigts. Il n'y a pas de perte d'air.
Malaisé : évacuer l'air ou vérifier la pression
La situation est un peu moins pratique lorsqu'il s'agit de dégonfler le pneu ou de vérifier la pression à l'aide d'un testeur de pression. Les modèles conçus pour les valves SV n'indiquent généralement pas correctement la pression sur une valve Clik Valve - dans ce cas, il faut à nouveau utiliser l'adaptateur ou un appareil de mesure spécial.
Le dégonflage était également plus intuitif avec les valves Sclaverand classiques - dévisser la valve et appuyer sur la goupille - difficile de faire plus simple. Avec la Clik Valve, la technique est plus profonde et il faut au moins s'aider du doigté pour appuyer sur la goupille. C'est encore mieux avec un petit bâton ou une petite pierre.
Avantages et inconvénients du système Clik Valve
| Avantages | Inconvénients |
| Débit d'air légèrement plus élevé que les vannes SV | Ecarts de manomètre : Certaines pompes ont affiché des valeurs de pression erronées lors du test. |
| Sans usure : pas de caoutchoucs dans la tête de pompe qui sont déchirés par les filetages. | Sensibilité : le dégonflage ciblé est un peu plus délicat qu'avec la valve Sclaverand. |
| Utilisation intuitive : possibilité d'utilisation d'une seule main, plus besoin de tordre les tiges des valves. | Poids : augmentation minimale du poids par valve (env. 1-3 g selon le modèle). |
| Etanchéité sûre : pas de sifflement ou de vidange accidentelle en cas de forces transversales. | Lien avec le système : Pour un confort total, il est nécessaire de convertir toutes les roues et les pompes du ménage. |
Test des valves Tubeless Schwalbe Clik Valve
Pour les cyclistes Tubeless, Schwalbe propose également des valves adaptées avec Clik Valve. Dans le cadre de notre test des valves Tubeless, nous avons déjà pu les mettre à l'épreuve.
- prix : à partir de 23,90 Euro >>. disponible ici
- Poids12,74 grammes
- Longueur de la vanne61 millimètres
- Longueurs disponibles40 / 60 / 80 millimètres
- Tête de valve : Schwalbe Clik Valve
- Ouvertures d'écoulement / compatibles avec l'insertion : 3 / oui
- Particularités : nouvelle tête de valve avec système à clic, nécessite une tête de pompe spéciale, logement à six pans creux de 4 mm
Evaluation & Conclusion - Valves Tubeless Schwalbe Clik Valve
| Catégorie | Note |
| Poids (20%) | 0,5 |
| Manutention (20%) | 3,1 |
| Débit d'air (30%) | 3,4 |
| Protection contre le colmatage (30%) | 3,0 |
| BIKE-NOTE | 2,6 |
Conclusion : Schwalbe Clik Valve System
Le site Schwalbe Clik Valve est plus qu'un simple gadget. Il s'adresse aux principaux points faibles de la valve Sclaverand classique : la vulnérabilité aux dommages mécaniques et la connexion souvent laborieuse à la tête de pompe.
Les valves existantes peuvent être modifiées à peu de frais et avec peu d'efforts. La nouvelle valve Clik Valve Tubeless est également facile à monter grâce à son embout à six pans creux. En combinaison avec la tête de pompe spéciale, Clik Valve facilite surtout la manipulation lors du gonflage - le montage et le démontage se font sans levier de serrage.
L'ajustement de la pression d'air est toutefois difficile, car la tige de la valve est placée profondément dans le noyau. Le design modifié n'améliore guère le flux d'air par rapport à la valve Presta classique ou à la valve française, comme on appelle aussi la valve Sclaverand. Elle n'offre donc aucun avantage pour le réglage tubeless et ne protège que partiellement contre l'obstruction par du liquide d'étanchéité.
Voici comment nous avons mesuré le flux d'air
Pour savoir quelle valve offre le meilleur débit d'air, nous avons effectué de nombreuses séries de mesures. Mais c'est directement sur la roue que l'effet est le plus évident. La base est un pneu de VTT de 29 x 2,4 pouces, qui est gonflé à 2,0 bars à l'aide d'un manomètre numérique. Nous avons mesuré en plusieurs fois la quantité d'air qui s'échappe en cinq secondes lorsque la valve est complètement ouverte.
Alors que toutes les valves Presta se situent - avec des écarts de +/- 2 pour cent - dans une fourchette de 34,1 pour cent, la valve Topeak laisse passer deux fois plus d'air dans le même temps. Nous avons mesuré une perte d'air de 78 pour cent chez Stan's et de 87,4 pour cent chez Reserve. Le Muc-Off sans noyau atteint un débit d'air de 100 pour cent, ce qui signifie qu'après cinq secondes, il n'y avait plus aucune pression mesurable dans le pneu. Il s'agit de loin de la meilleure valeur de ce comparatif. La valve Schwalbe Clik Valve ne présente guère d'avantages en termes de débit d'air par rapport aux valves Presta classiques.
Stefan Frey
Editor
