Test 2015: Mini-pompes pour vélo de route - Comparaison de 16 mini-pompes pour la route

Lorsque les cyclistes de course roulaient encore sur des cadres en acier et que le "sloping" était encore un mot étranger, la longue pompe se coinçait dans le triangle du cadre en tant que distributeur d'air fiable. Aujourd'hui, les formes de cadre incurvées et les sections de tube complexes ne laissent plus de place à la pompe mobile. Aujourd'hui, c'est généralement une mini-pompe qui prend le relais de la pompe de cadre classique. Court comme un crayon et léger comme une plume, ce petit compresseur se glisse soit dans la poche du maillot, soit dans un support séparé qui se fixe au filetage du porte-bidon, à la tige de selle ou au tube du cadre à l'aide d'un élastique ou d'un velcro.

Nous avons sélectionné parmi l'immense offre de pompes et de cartouches des produits fondamentalement recommandables, pour lesquels nous avons renoncé à donner des notes détaillées : huit mini-pompes ainsi que quatre cartouches et pompes combinées. Nos exigences : une assise sûre et étanche de la tête de pompe sur la valve, une manipulation simple, un nombre de coups de pompe aussi faible que possible pour la pression des pneus de course et, pour les modèles à cartouche, une manipulation sûre des embouts CO2. Des points bonus ont été attribués pour des détails utiles tels que des tuyaux de pompe flexibles, un dispositif de blocage de la poignée ou une isolation pour la cartouche.

Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests de ces mini-pompes, pompes combinées et cartouches de CO2 à télécharger en format PDF :

Cartouches de CO2 :
- BBB Airsafe (conseil TOUR)
- Micro-gonfleur Pro CO2
- SKS Airbuster
- Topeak Airbooster

Mini-pompes :
- BBB Ovalintegrate
- Blackburn Airstik 2Stage
- Bontrager Air Support HP Pro
- Lezyne Road Drive
- SKS Injex Lite Zoom
- Specialized Air Tool Road (conseil TOUR)
- Syncros Mini Pump 1.0
- Topeak RaceRocket HP

Pompes combinées :
- Bontrager Air Rush Road
- Lezyne Pressure Drive CFH
- Specialized Airtool Road CO2 Mini

De par leur conception, les pompes à faible course présentent un inconvénient majeur : elles sont si petites que l'on a du mal à les saisir et que l'on ne peut injecter que peu d'air dans la chambre à air à chaque course. À titre de comparaison, la pompe à cadre classique HPX Classic Vintage de Zefal gonfle un pneu de 23 millimètres de large à sept bars en 100 coups. Une mini-pompe nécessite 400 à 500 coups de pompe - si l'on n'abandonne pas avant d'être épuisé et que l'on rentre chez soi avec seulement quatre ou cinq bars dans le pneu.

SIZZE GLACE

Les petites valves pour cartouches semblent beaucoup plus pratiques - la pression d'une petite bouteille de CO2 y est toujours présente. En cas d'urgence, il suffit de libérer la charge de gaz de son enveloppe en acier et de la laisser siffler dans le pneu - mais c'est justement là que réside le problème : il n'est pas rare que les cyclistes qui manquent de calme ou de routine dans l'utilisation des cartouches en cas de crevaison laissent le précieux air s'échapper dans l'atmosphère en passant à côté de la valve, parce que la tête de la pompe n'est pas fixée hermétiquement sur la valve ou parce que, dans l'excitation, on a oublié de visser la valve du tuyau au préalable.

La combinaison d'une mini-pompe et d'une cartouche de CO2 constitue une solution sûre. Une charge de 16 grammes suffit pour gonfler un pneu de vélo de course à six bars. Si cela ne suffit pas, il est possible - du moins en théorie - de rajouter un bar à la main. Si la première cartouche a été ratée, il est encore possible de gonfler le pneu en mode de gonflage normal. Mais cela prend à nouveau du temps - et certains pensent peut-être : "Ah, si j'avais eu un vélo en acier avec une belle pompe de cadre ...".

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