Le métal crie lamentablement sur l'asphalte. Le bruit typique d'une chute vous transperce la moelle et les jambes, l'adrénaline afflue dans le sang. Mais la douleur n'est heureusement pas au rendez-vous. Car la combinaison de moto et les protections absorbent la force de la chute, le pilote glisse sur l'asphalte mouillé et se remet sur pied au bout de deux secondes. Cela dure deux jours, à la fin la combinaison de moto est complètement abîmée sur le côté gauche. Ce qui semble être un plaisir exubérant est un travail acharné à la limite des possibilités du conducteur - et parfois au-delà.
L'objectif : tester et comparer le comportement d'adhérence des pneus de vélo de course dans la zone limite. La méthode n'est pas sans risque, mais elle est plus proche de la pratique que tout autre test - le gain de connaissances en vaut la peine. Une bonne adhérence n'est toutefois qu'une des exigences posées aux pneus, qui est en outre considérée comme allant de soi. Le pneu doit aussi rouler le plus facilement possible, durer longtemps et être increvable - des caractéristiques qui s'excluent partiellement. Une bonne adhérence et un roulement léger s'opposent tout autant qu'un roulement léger et une protection optimale contre les crevaisons. Mais les fabricants ne s'avouent pas vaincus et tentent de résoudre la quadrature du cercle avec de nouveaux mélanges de caoutchouc et des astuces de construction comme l'élimination de la chambre à air.
Vous trouverez ces pneus dans le PDF à télécharger :
- PNEUS FAUX :
Continental GP 4 Season, Continental GP 4000 S, Hutchinson Fusion 2, Hutchinson Fusion 2 Tubeless, Michelin Pro2Grip, Michelin Pro2Race, Schwalbe Stelvio Rain, Schwalbe Ultremo, Vittoria Evo CX
- PNEUS À CHAMBRE À AIR :
Continental 4000 SR, Schwalbe Stelvio, Tufo Elite Ride 25, Vittoria Evo CX, Vredestein Fortezza Pro TriComp, Zipp Tangente
(Texte & photos : Robert Kühnen)
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