Pneus à chambre à air ou à fil ? Les cyclistes de course peuvent se disputer sur cette question comme sur aucun autre sujet. La plupart des cyclistes amateurs utilisent des pneus à chambre à air, ne serait-ce que parce qu'ils doivent monter eux-mêmes leurs pneus. Les traditionalistes ne jurent cependant que par la sensation de conduite particulière des boyaux, les professionnels les préfèrent également. Mais ont-ils vraiment raison ?
Le boyau est une construction datant des débuts du vélo de course. La chambre à air est cousue dans l'enveloppe extérieure du pneu et celui-ci est collé à la jante. Ce procédé compliqué gagne à nouveau en importance pour les cyclistes amateurs depuis le boom des jantes en carbone. En effet, les profils fermés des jantes à boyaux sont plus faciles à fabriquer en carbone que les jantes à crochets ouvertes pour les pneus à fil. C'est pourquoi il existe beaucoup plus de jantes en carbone pour boyaux que pour pneus.
Le pneu à chambre à air est donc de nouveau à la mode, après un détour par la jante en carbone. Ce test de sept pneus à fil et sept pneus à chambre à air (pliables) doit permettre de déterminer s'il est également à la pointe de la technologie en termes de comportement routier. L'éventail des gommes examinées s'étend du pneu de contre-la-montre ultrafin pour des performances kilométriques à trois chiffres jusqu'au pneu polyvalent qui apporte suffisamment de caoutchouc pour un Tour de France entier. Ainsi, toutes les utilisations qui intéressent particulièrement les cyclistes et les triathlètes ambitieux sont couvertes. Qu'il s'agisse de franchir rapidement, en toute sécurité et sans crevaison les hauts cols de l'Ötztaler, de gagner de précieuses minutes lors d'un Ironman ou d'explorer l'inclinaison maximale lors d'un critérium, les pneus sont un facteur important de performance et de confiance.
A 35 km/h, il faut entre 30 et 70 watts pour vaincre la résistance au roulement, selon les conditions du parcours, le poids du conducteur et la qualité des pneus. Cela correspond jusqu'à un quart de la puissance d'entraînement. A une vitesse plus élevée, par exemple lors d'un contre-la-montre, la résistance au roulement augmente proportionnellement. Après la résistance de l'air (ou résistance en montagne), la résistance au roulement est l'ennemi numéro deux du cycliste. L'adhérence dans les virages et la résistance aux crevaisons sont d'autres facteurs importants.
Nous avons testé les critères les plus importants à l'aide d'une technique d'essai éprouvée : Résistance au roulement, sécurité en cas de crevaison et adhérence dans les zones limites. Des tests de conduite approfondis complètent le programme de tests.
BREF & BREF
Les meilleurs pneus de compétition pour les routes normales sont les pneus modernes à fils. Ils roulent plus facilement et adhèrent en moyenne mieux que les boyaux. Les meilleurs pneus à fils sont environ 0,6 km/h plus rapides que les meilleurs pneus à chambre à air. C'est plus que suffisant pour compenser le désavantage de poids des jantes à crochets. L'avantage essentiel des boyaux est leur meilleure résistance à la perforation, qui a toutefois peu d'importance sur les routes normales.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests de ces pneus en téléchargement PDF :
- Pneus à fils :
Continental Grand Prix 4000 RS
Continental Grand Prix Supersonic
Hutchinson Atom Tubeless
Michelin Pro3 Race
Schwalbe Ultremo R.1
Veloflex Record
Vittoria Open Corsa Evo Slick
- Pneus à boucles :
Continental Competition 22
Podium Continental
Hutchinson Carbon Comp
Schwalbe Ultremo HT
Tufo Elite Ride 23
Veloflex Extreme
Vittoria Crono Evo CS 22
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